خانه بلاگ صفحه 14

انواع وایر و ساختار آن

0

بازدیدها: 1296

انواع وایرها:

وظیفه وایر‌ ها یا همان Spark Plug Wire در خودرو، رساندن برق از کویل (‌در خودرو‌های جدید‌تر‌)‌ یا رساندن برق از دلکو (‌در خودرو‌های قدیمی‌تر‌) به سر شمع‌هاست. در واقع وایر‌ها برق چند هزار ولتی – حدود ۱۲۰۰۰ ولت را به سر شمع‌ها می‌رسانند تا جرقه در زمان لازم زده شود. شنیدن کلمه چند هزار ولت کافی است تا اهمیت این قسمت برای ما کمی روشن شود چرا که وایر هم باید هر چه سریع‌تر و راحت‌تر این برق را به سر شمع‌ها برساند و هم از هدر رفت آن در میانه راه و تلفات انرژی جلوگیری کند.

وایر‌ها ۴ نوع هستند؛ کابل‌های سیمی، نمونه‌های ابریشمی، کابل‌های بوبین دار و کانداکتیو کوا اکستروژن‌ها که هر کدام معایب و مزایای خاص خود را دارند. وایر‌های سیمی کمی در برابر خم شدن و کشش مقاوم‌ترند اما به دلیل اینکه باعث ایجاد جریان‌ها و میدان‌های مغناطیسی در اطراف خود می‌شوند و این جریان می‌تواند روی عملکرد قسمت‌های دیگر خودرو مثل ECU و انژکتور‌ها اثر بگذارد، از رده خارج شده‌اند و امروزه کاربرد زیادی ندارند. ضمن اینکه این کابل‌ها با ایجاد همین میدان‌های مغناطیسی، باعث ایجاد نویز و پارازیت در سیستم صوتی خودرو دیگر قسمت‌ها نیز می‌شود.

نوع دیگر از نوع ابریشمی هستند که کاربرد زیادی دارند ولی چون مقاومت داخلی این وایر‌ها بالاست، هر چند که ایجاد نویز و پارازیت نمی‌کنند اما با کارکرد زیاد و یا جذب رطوبت، این مقاومت داخلی بیش از حد شده و عملا جریانی بسیار کمتر از نیاز شمع‌ها از خود عبور می‌دهند که باعث کارکرد نادرست پیشرانه و به دنبال آن افزایش مصرف سوخت می‌شود. این نوع وایر‌ها، در مغزی خود از چند لایه به هم تابیده شده از الیاف مصنوعی مثل ابریشم به عنوان رسانای جریان برق استفاده می‌کنند. این نوع وایر‌ها بیشترین استفاده را تا حال حاضر داشته‌اند.

وایر‌های جدیدی که امروزه در حال گسترش است، نمونه‌های بوبین دار است که در ساختار آنها یک لایه از جنس کروم و نیکل وجود دارد. مغزی باز هم از الیاف است تا مشکل نویز وجود نداشته باشد، به خاطر وجود لایه کروم و نیکل مشکل جذب رطوبت نیز از بین می‌رود و از طرفی مقاومت پایین آن باعث می‌شود تا سرعت انتقال جریان همانند کابل‌های سیمی، بالا باشد. یعنی این نوع وایر‌ها تمام مزایای کابل‌های سیمی و ابریشمی را با هم دارد. همچنین به خاطر داشتن لایه فلزی در لایه‌های آن، مشکل بزرگ قطع شدن وایر‌های ابریشمی را نیز مرتفع کرده است.


ساختار وایر چیست؟

وایر‌ها از یک طرف که به کویل یا دلکو متصل می‌شوند، دارای یک سری کوچک و ساده هستند که این درپوش کار جلوگیری از ورود رطوبت به داخل محل اتصال را نیز انجام می‌دهد، چرا که با ورود آب و رطوبت به محل اتصال وایر، چه از طرف سر شمع‌ها و چه از طرف سر کویل یا دلکو، پیشرانه یا نامیزان کار خواهد کرد و یا موتور روشن نخواهد شد که البته این مشکل در خودرو‌های کاربراتوری شایع‌تر از نمونه‌های انژکتوری است.

این قسمت دارای یک سری فلزی است که فقط در روی خروجی‌های کویل و یا دلکو می‌نشیند و اتصال برقرار می‌شود. اما سر دیگر آن که به شمع‌ها متصل می‌شود، کمی پیچیده‌تر است. این قسمت درپوش و نشیمنگاه بزرگ‌تری دارد و عمل آب‌بندی و دفع حرارت در این منطقه مهم‌تر از سر دیگر است. جنس بیرونی این بخش معمولا از ترکیبات پلاستیکی خشک یا از لاستیک‌های ارتجاعی برای آب‌بندی بهتر ساخته می‌شود.

در داخل آن در انتهایی‌ترین بخش وایر، یک مفتول فلزی دیده می‌شود که وظیفه آن، اتصال بهتر با سر شمع‌ها و قفل‌شدن در آن است. در انتهای این درپوش، مفتول فلزی دارای کمی برجستگی می‌شود تا در اثر کارکرد و به مرور زمان و تحت کشش قرار گرفتن، از بخش درپوش جدا نشود و در داخل آن نیز مغزی رسانای جریان قرار می‌گیرد که به مفتول اتصال دارد. وایر‌ها همان طور که گفته شد، انواع مختلفی دارند اما در بسیاری از بخش‌ها با هم مشترکند. مرکزی‌ترین بخش در وایر‌ها، همان رشته‌های الیاف مصنوعی و یا سیم است. این رشته‌ها ماموریت انتقال برق و جریان را بر عهده دارند.

لایه بعدی یک لایه محافظ روی این الیاف است که دور آن را رشته‌های فلزی در‌بر‌گرفته‌اند تا هم از ایجاد جریان‌های مغناطیسی مزاحم و تشکیل نویز و پارازیت جلوگیری کنند و هم به استحکام وایر بیفزایند. این لایه معمولا از آلیاژ‌های کروم، نیکل و یا مس است. لایه بعدی یک لایه ضخیم از عایق‌های فلزی است تا هم جریان بالای داخل وایر به بیرون درز نکند و اصطلاحا برق دزدی پیش نیاید و هم گرمای پیشرانه و محفظه موتور به الیاف رسانای اصلی صدمه‌ای وارد نکند.

برای استحکام بخشیدن و از طرفی عایق‌تر شدن وایر در برابر گرما، یک لایه از الیاف شیشه نیز اطراف لایه عایق اصلی تابیده می‌شود. آخرین لایه و در واقع بیرونی‌ترین قسمت تشکیل‌دهنده وایر، بخش لاستیکی آن است که کاملا دیده می‌شود و ممکن است به رنگ‌های مختلفی ساخته شود که از میان آنها قرمز و مشکی رایج‌تر است.

خرید آنلاین قطعات یدکی از اتواپ کالا

علت های باد گرم کولرخودرو

0

بازدیدها: 1160

کولرخودرو در فصل تابستان یکی از بهترین گزینه ها و امکانات یک خودرو به شمار می‌رود. گاهی هنگامی که از کولر استفاده می‌کنیم متوجه می‌شویم که هوای ورودی به اتاق به اندازه کافی خنک نیست و آن طور که باید هوای اتاق را خنک نمی‌کند. این امر می‌تواند چندین دلیل داشته باشد:


علت های باد گرم کولر
علت های باد گرم کولر

خراب شدن فن‌های خنک کننده

از کار افتادن فن‌ها هم می‌تواند منجر به گرم شدن باد کولرخودرو بشود. ممکن است پره‌های فن‌ها واقعاً بشکنند، موتورشان بسوزد یا دچار یک مشکل الکتریکی و فنی مثل سوختن رله بشوند؛ که در هر صورت، همه این موارد می‌توانند منجر به عدم کارکرد صحیح فن و در نهایت گرم شدن باد کولر بشوند.


علت های باد گرم کولر
علت های باد گرم کولر

شکستن و لب‌پر شدن لبه‌های پروانه کندانسور

یکی دیگر از مشکلاتی که ممکن است به وجود آمده و موجب گرم شدن جریان هوای کولرخودرو بشود شکستن و لب‌پر شدن تیغه‌های پروانه کندانسور است. نقص‌های احتمالی موجود در نحوه عملکرد پروانه کندانسور باعث عملکرد نادرست کندانسور شده و در نهایت هوای خروجی گرم می‌شود.


شل شدن تسمه کمپرسور

در صورتی که تسمه کمپرسور شل بشود توانایی پمپ کردن مبرد به میزان لازم را ندارد، بنابراین باید در صورت عدم کارکرد صحیح کولرخودرو تسمه آن را چک کنید و اگر شل بود سفتش کنید.


علت های باد گرم کولر
علت های باد گرم کولر

کار نکردن کمپرسور

اگر کمپرسور کولرخودرو قطع شود دیگر هوایی هم تولید و دمیده نمی‌شود، اما مشکلی که افراد زیادی از آن گلایه می‌کنند این است که در هنگام شتاب گرفتن هوای کولر گرم می‌شود. در این باره باید بگوییم که در واقع در خودروهایی که کنترل همه‌چیز در دست ECU است این یک مشکل نیست و واکنشی طبیعی است؛ چرا که در هنگام شتاب گرفتن، خودرو به تمام نیرو و توان موتور احتیاج دارد پس همه بخش‌های دیگر قطع می‌شوند.


بالا رفتن آمپر

اگر نوسانات آمپر در حد معمول باشند نمی‌توانند به عنوان یک خطر تلقی شوند، ولی اگر نوسانات مذکور خیلی شدید باشند و موتور خیلی بیشتر از حد مجاز گرم شود، کولر خودرو هم تحت تأثیر قرار گرفته و خنک نمی‌کند. دلیل بوجود آمدن این مشکل به مواردی مثل مشکلات رادیاتور و فن خنک کننده بر می‌گردد. با این حساب باید مجاری رادیاتور باز و شسته شوند تا موانع احتمالی موجود برطرف بشوند و کولرخودرو به خوبی کارکند.


نقص‌های الکتریکی

نقص‌های الکتریکی  درکولرخودرو احتمالی عبارتند از مشکلات رله، وجود ماژول بد، خراب شدن سنسور یا حتی وجود یک سنسور در موتور دستگاه که به طور اتوماتیک موتور را خاموش می‌کند، همچنین باید تمامی اتصالات الکتریکی و فیوز نیز چک شوند.

با ما در اتواپ همراه باشید…

بررسی دوره ای خودرو

0

بازدیدها: 1165

لازم نیست مکانیک باشید تا اقدامات اولیه نگهداری خودرو را انجام دهید. با یادگیری چند نکته ساده و انجام آنها به صورت دوره ای، همواره خودرو در بهترین وضعت خود خواهد بود و همچنین در هزینه هایتان صرفه جویی خواهد شد. بررسی های دوره ای و سرویس های لازم را انجام دهید تا یک خودروی قابل اطمینان، ایمن و آماده سفر داشته باشید.


بررسی دوره ای خودرو
بررسی دوره ای خودرو

بررسی روغن موتور

یکی از کار های ساده برای افزایش عمر مفید خودرو که نیاز به پرداخت هزینه ندارد؛ بررسی میزان روغن موتور به صورت منظم است. هر چند روز یک بار روغن موتور را بررسی نمایید و اگر مشاهده نمودید میزان روغن کاهش یافته، روغن موتور اضافه نمایید. انجام این کار تنها چند دقیقه زمان نیاز دارد و گیج روغن که در خودرو طراحی شده بررسی میزان روغن را حتی برای مبتدی ها خیلی ساده نموده است.

این کار را زمانی که موتور سرد است انجام دهید. ابتدای صبح و قبل از روشن کردن خودرو بهترین زمان برای چک کردن میزان روغن است.کاپوت خودرو را باز کنید و موتور خودرو را پیدا کنید؛ در نزدیکی موتور گیج روغن را خواهید یافت. گیج را بیرون بکشید و به کمک دستمال تمیزکنید.

اگر روغن خیلی تیره است یا رسوباتی در آن مشاهده میکنید، بهتر است به فکر تعویض روغن موتور خودرو باشید. گیج را سر جای خود برگردانید و دو مرتبه بیرون بکشید تا سطح روغن را اندازه گیری کنید. علامت هایی روی گیج هستند که میزان روغن موتور خودرو را نمایش میدهند.

اگر سطح روغن پایینتر از میزان لازم بود، درپوش روغن را برداشته و کمی روغن موتور متناسب با نوع موتور اتومبیل به آن اضافه نمایید. اگر نمیدانید کدام روغن موتور برای خودرو شما مناسب است به فروشگاه های لوازم خودرو مراجعه نموده و از آنها برای تعیین روغن موتور مناسب کمک بگیرید. برای اضافه کردن روغن از قیف استفاده کنید تا روغن روی پوسته موتور نریزد. یک مرتبه دیگر میزان روغن را بررسی نمایید


بررسی دوره ای خودرو
بررسی دوره ای خودرو

تایرها را بررسی کنید

لاستیک فرسوده به خصوص در هوای بارانی و زمین خیس میتواند به شدت خطرناک باشد. بررسی دوره ای لاستیک ها و جابجایی آن ها فرسوده شدن آنها را به تعویق میاندازد. باد لاستیک ها و فشار آنها را هر روز بررسی کنید و اگر لاستیک ها صاف و فرسوده شده اند آنها را تعویض نمایید.

با مبلغی ناچیز میتوانید یک فشار سنج تهیه کنید و به صورت دوره ای فشار باد چرخ ها را اندازه گیری نمایید. در برخی مدل های جدید خودرو این کار به صورت خودکار و توسط کامپیوتر خودرو انجام میشود. معمولا فشار مناسب چرخ ها روی رکاب در سمت راننده درج شده است. روی لاستیک ها هم عددی درج شده که بیشترین فشاری که تایر تحمل میکند را نشان میدهد. توجه داشته باشید که چرخ ها را بیش از حد باد نکنید. میزان باد لاستیک ها بر فرمان پذیری خودرو تاثیر مستقیم دارد.


بررسی دوره ای خودرو
بررسی دوره ای خودرو

بررسی سایر مایعات

مخازن روغن هیدرولیک، مایع شیشه شور، روغن ترمز و ضد یخ رادیاتور هم باید به صورت دوره ای بررسی شوند تا همیشه پر و تمیز باشند. لازم نیست این مایعات را هر روز و هر هفته چک کنید. بهتر است هر چند هفته یک بار آن ها را بررسی نمایید و مطمئن شوید در بهترین حالت ممکن قرار داشته باشند.معمولا زمان تعویض روغن هیدرولیک در کتابچه راهنمای کارخانه سازنده مشخص شده است. روغن ترمز معمولا در یک مخزن پلاستیکی اطراف موتور قرار دارد و ممکن است هر چند وقت یک بار مقداری از آن کم شود. اگر روغن ترمز خیلی سریع کم میشود فورا به تعمیرگاه مراجعه نمایید.

مایع رادیاتور حتما باید زمانی که موتور کاملا سرد است چک شود. زمانی که موتور گرم باشد، مایع درون رادیاتور به دمای جوش نزدیک است و با باز کردن درب رادیاتور به بیرون میپاشد. اگر حین رانندگی احساس کردید بوی شیرین تندی از دریچه کولر وارد اتاق میشود احتمالا مایع رادیاتور نشتی دارد و ضد یخ وارد قطعات موتور میشود و میسوزد.مایع شیشه شور هم درون یک مخزن پلاستیکی قرار دارد. هر چند مایع شیشه شور مستقیما بر اتومبیل و عملکرد آن تاثیر ندارد؛ اما در آب و هوای بد، نبود مایع شیشه شور میتواند خطر آفرین باشد.

مکانیک خودروی خود باشیم

1
Selective focus,hand of mechanic check water in old car radiator and Add water to car radiator,copy space.

بازدیدها: 1177

شاید پیش از این وسوسه شده باشید تا برخی تعمیرات خودرو را خودتان انجام دهید و کمی در هزینه ها صرفه جویی کنید؛ اما اگر با مبانی اولیه مکانیک خودرو آشنایی کافی نداشته باشید احتمالا رفع مشکلات فنی خودرو کار چندان آسانی نخواهد بود.تعمیر کاران حرفه ای اصطلاحات فنی خاصی دارند و طرز استفاده صحیح از ابزار را میدانند، یادگیری تمام این اصطلاحات و کار کردن با ابزار ممکن است برای همه جذاب نباشد. با این حال دانستن چند نکته ساده میتواند برای بررسی های دوره ای خودرو و یا رفع مشکلات فنی ساده مفید واقع گردد.


مکانیک خودروی خود باشیم
مکانیک خودروی خود باشیم

لوازم مکانیک خودرو

تعمیرکاران اتومبیل یا همان متخصصین مکانیک خودرو از ابزارهایی استفاده میکنند که تقریبا برای انجام بیشتر کارهای اتومبیل به برخی از آن ها نیاز خواهید داشت. جعبه ابزار ساده خودرو شما میتواند شامل پیچ گوشتی دوسو و چهارسو، چند سایز آچار، انبردست  و انبر قفلی باشد. به این لیست یک جک، مقداری روغن موتور و روغن ترمز نیز اضافه کنید. برای تعمیر اتومبیل لازم نیست تمام قطعات را از پیش تهیه نمایید؛ هر زمان که نیاز باشد میتوانید به فروشگاه های لوازم یدکی مراجعه نموده و قطعه مورد نیاز را خریداری نمایید.

بهتر است یک نسخه از دفترچه راهنمای اتومبیل خود نیز تهیه کنید؛ با این کار خواهید دانست هر قطعه دقیقا در کدام قسمت اتومبیل قرار گرفته است و احتمالا ساده ترین روش را برای تعویض برخی قطعات خواهید دانست. دفترچه راهنما باید با مدل و سال تولید خودرو یکسان باشد. توجه کنید ممکن است خودروهای یکسان در سال های مختلف و مدل های مختلف تفاوت هایی داشته باشند و این تفاوت به قیمت تلف شدن کلی زمان و انرژی خواهد بود، بهتر است از دفترچه های راهنمای عمومی استفاده نکنید.

نکته بعدی که باید بدانید در مورد خرید قطعات استوک یا کارکرده است. هرچند با خرید قطعات دست دوم مقداری پول صرفه جویی میکنید باید این ریسک را نیز بپذیرید که آن قطعه به درستی کار نکند و در نهایت هزینه های مازاد بیشتری برای تان ایجاد نماید.


مکانیک خودروی خود باشیم
مکانیک خودروی خود باشیم

در مواقع ضروری

اگر حین رانندگی در جاده یکی از چرخ های ماشین دچار مشکل شود یا  صبح زمستان ماشین استارت نخورد چه باید کرد؟

بهتر است هر کس درباره مکانیک خودرو یک سری اطلاعات اولیه داشته باشد؛ مثلا اگر باتری خودرو خالی شد بدانید چطور آن را روشن کنید، در این صورت لازم نیست با امداد خودرو تماس بگیرید و مجبور شوید با کمک جرثقیل تا تعمیرگاه بروید؛ با همین اطلاعات اندک تا میزان زیادی در زمان و هزینه صرفه جویی خواهد شد. به خصوص اینکه در مورد ماشین های مدل بالاتر این هزینه ها ممکن است خیلی زیاد باشد.

کمی وقت صرف کنید و پیش از آنکه چنین مشکلاتی پیش بیاید کمی خود را با ماشین و نحوه کارکرد آن آشنا سازید. در مواقعی که نمیتوانید اتومبیل را روشن کنید ممکن است بتوانید از یک دوست یا فامیل بخواهید ماشین را بکسل کند. بهتر است روش صحیح اتصال سیم بکسل را نیز یاد بگیرید تا به ماشین و اشخاص دیگر آسیب نرسانید.


مکانیک خودروی خود باشیم
مکانیک خودروی خود باشیم

رفع ایرادات احتمالی

مایعی که از زیر ماشین چکه میکند چیست؟ آیا دودی که از اگزوز خارج میشود طبیعی است؟ صدای موتور باید همین شکل باشد؟ اگر پاسخ این سوالات را بدانید برخی مشکلات را پیش از آنکه به یک دردسر جدی تبدیل شوند رفع خواهید کرد و لازم نیست هر هفته به مکانیک خودرو مراجعه کنید.

در مورد چکه ها میتوان آنها را از روی رنگی که دارند مشخص نمود. یک دستمال کاغذی زیر قسمتی که چکه میکند بگذارید. اگر سبز یا صورتی بود احتمالا مایع رادیاتور نشت میکند. روغن موتور زرد رنگ است و روغن هیدرولیک به قرمزی گرایش دارد. هر مایع خودرو رنگی خاص دارد که تشخیص آن را  راحت میسازد.

دود خروجی از اگزوز هم میتواند هشداری باشد که وقت سر زدن به مکانیک خودرو است. اگر دودی  که از اگزوز خارج میشود سفید، آبی و یا سیاه باشد به معنای مشکلی در سیستم موتور اتومبیل است. ممکن است مشکلی در سوپاپ ها، یا واشر سر سیلندر وجود داشته باشد و بهتر است وقت را تلف نکنید و هر چه سریعتر با مکانیک خودرو خود تماس بگیرید.

علاوه بر اینها باید به صداهای غیر متعارف و محل ایجاد آن نیز توجه کنید. برخی صداها که نشان دهنده کم شدن روغن هیدرولیک یا روغن ترمز هستند. جوش آوردن خودرو و استارت نخوردن آن نیز از مشکل های رایج اتومبیل است.خبر خوب این است که برای هر مشکل اتومبیل یک دلیل منطقی وجود دارد. باید احتمالات ممکن را بررسی کنید تا دلیل اصلی مشکل را بیابید. مکانیک خودرو نیز از همین روش برای تشخیص مشکل استفاده میکنند.


خرید آنلاین انواع قطعات یدکی از www.autoappkala.ir