به تازگی گروه صنعتی ایران خودرو از موتور سه سیلندر ۳F0N رونمایی کرده و می خواهد تا در آینده نزدیک این پیشرانه یک لیتری را بر روی محصولاتش نصب کند.

در حال حاضر خانواده موتور سه سیلندر ایران خودرو ۵ عضو دارد و با نام پیشرانه های ۳FX شناخته می شوند. شرکت ایپکو که یکی از مراکز تحقیقات موتور ایران خودرو است، در روزهای گذشته اولین نسخه از خانواده پیشرانه ۳FX را با نام ۳F0N رونمایی کرده و اعلام نموده که در آینده نزدیک بر روی خودروهای کلاس A و B ایران خودرو از این پیشرانه جدید استفاده خواهد شد.

موتور ۳F0N ایران خودرو ۱۰۴۸ سی سی حجم دارد و با سه سیلندر و ۱۲ سوپاپ، به سامانه زمان بندی متغییر سوپاپ ها مجهز است. این پیشرانه که تنفس طبیعی است و پاشش سوخت آن به صورت چند نقطه ای انجام می شود، ۷۲ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۹۸ نیوتن متر تولید می کند و این امکان را فراهم می سازد تا در صورت نصب بر روی خودروهای کوچکی مانند محصولات کلاس A و B، مصرف سوخت بهینه ای در محدوده ۵ لیتر داشته باشد. پایه پیشرانه های خانواده ۳FX که ۳F0N هم جز آن ها است، با استاندارد آلایندگی یورو ۶ همراه بوده و از نگاه بسیاری از کارشناسان، دانش فنی ماهله را با خود به همراه دارد. همچنین میزان آلایندگی این پیشرانه در حالت ایده آل ۱۱۴ گرم دی اکسید کربن به ازای هر کیلومتر پیمایش است.

یکی از ویژگی های موتور سه سیلندر ایران خودرو در نسخه تنفس طبیعی ۳F0N، استفاده از مواد اولیه چدنی در بلوک اصلی آن است. این مسئله باعث شده تا دوام این بخش از قوای محرکه بیشتر شود و از سویی هزینه های تولید کاهش پیدا کند. اما از طرفی جرم بیشتر این قطعه نسبت به بلوک های آلومینیومی از جمله معایب این پیشرانه کم مصرف به حساب می آید. همچنین فیلتر و مدار تصفیه روغن در بخش زیرین موتور سه سیلندر ایران خودرو قرار گرفته و این مسئله باعث شده تا در ویژگی های این پیشرانه، بحث دسترسی نه چندان آسان به این قطعه مصرفی، مورد بحث قرار بگیرد. البته که دلیل نصب فیلتر روغن در بخش زیرین موتور ۳F0N، تصفیه بهتر و کنترل فشار مناسب تر در ساختار روغن کاری این پیشرانه سه سیلندر است.

به گفته مهندسان ایران خودرو و ایپکو ، موتور سه سیلندر ۳F0N با حدود ۲۵۰ قطعه ساخته می شود و کمتر از ۱۰ قطعه آن به صورت وارداتی تامین می گردد. در تصاویر هم می بینیم که برخی اجزای کنترلی و الکتریکی موتور سه سیلندر ایران خودرو با نشان های خارجی چون بوش همراه بوده و با نگاهی به شماره فنی این قطعات متوجه خواهیم شد که این اجزای حیاتی، جز ویژگی های موتورهای سه سیلندر ماهله هستند.

یکی از مهمترین ویژگی های موتور سه سیلندر ایران خودرو استفاده از ساختار مجزا برای سامانه زمان بندی متغییر سوپاپ سوخت و هوا و سوپاپ خروج دود است. این قابلیت باعث می شود تا موتور ۳F0N در بحث فناوری، در شرایط مناسبی قرار داشته باشد و ساختار مهندسی به روزی را در مقابل رقبا به نمایش بگذارد. از این نوع ساختار زمان بندی متغییر سوپاپ ها قرار است تا در پیشرانه EF7 پلاس و TC7 پلاس هم استفاده شود.

اما در مورد موتورهای سه سیلندر باید به این نکته توجه داشت که با وجود مصرف سوخت بهینه، استهلاک کمتر، هزینه منطقی تولید، دوام بالا و… برخی ویژگی های منفی هم در این سامانه های قوای محرکه دیده می شود و بدیهی است که از ویژگی های انکار نکردنی این موتور  است.

پیشرانه های سه سیلندر به خاطر ساختارشان، مهندسی پیچیده تری در بخش بالانسر و BCM دارند. محفظه های احتراق فرد و ابعاد کوچک این پیشرانه ها باعث شده تا تعادل ایده آل و مهار گشتاور در نقطه مرکزی، مسئله ای پیچده در موتورهای سه سیلندر باشد و همین موضوع سبب گردیده تا موتورهای سه سیلندر از نظر لرزش در شرایط مطلوب پیشرانه های ۴ سیلندر قرار نگیرند. برای همین اگر لرزش پیشرانه های سه سیلندر به درستی مهار نشود، بدیهی است که دسته موتورها در مدت زمان نه چندان طولانی با استهلاک شدید مواجه می شوند و همین مسئله به معنی هزینه های جاری و تعمیرات بیشتر اجزای جانبی این موتورها است. به عنوان مثال می بینیم که پیشرانه هایی چون B38 کمپانی ب ام و، VTi 82 و PureTech گروه PSA نسبت به موتورهای ۴ سیلندر این خودروسازها با لرزش بیشتری مواجه هستند و در خودرویی مانند DS3 شاهد هستیم که در ترافیک ها، این لرزش موتور به کابین هم منتقل می شود. به خاطر همین موضوع امیدوار هستیم که مهندسان ایران خودرو مهار نیروی گشتاوری موتور سه سیلندر خود موفق ظاهر شوند و ویژگی های مثبت این پیشرانه را ارتقا دهند.

      *خرید قطعات یدکی اصل و با کیفیت*      

در اتواپ بیشتر بخوانید:

راهنمای خرید پژو ۳۰۱ وارداتی؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت و شرایط فروش
معرفی سمند ایران خودرو + مشخصات و انواع آن

دنا پلاس توربو اتوماتیک ؛ فهرست آپشن های رفاهی سطح L1 و L2 ، L3 و مشخصات فنی