بازدیدها: 1325

مت واتسون و دیگر همکاران وی در Carwow در جدیدترین مسابقه درگ خود به سراغ سه استیشن بسیار قدرتمند آلمانی رفته و آنها را در برابر سوپر سدان ب ام و M5 Competition قرار داده اند. این استیشن ها عبارتند از آئودی RS6 آوانت، مرسدس E63 AMG واگن و پورشه پانامرا اسپرت توریسمو S E-Hybrid.

شاید بدانید که در زیر کاپوت استیشن پر سر و صدای ارباب حلقه ها یعنی RS6 آوانت یک موتور 4 لیتری V8 توئین توربو با توانایی تولید 600 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور قرار دارد. این موتور در همکاری با گیربکس 8 سرعته خودکار و سیستم کواترو هر چهار چرخ خودروی 2075 کیلوگرمی را به حرکت وادار می کند.

مرسدس E63 AMG S واگن نیروی خود را از همان موتور 4 لیتری V8 و توئین توربوی معروف دریافت می کند. این موتور به گونه ای تنظیم شده که در E63 S توانایی تولید 612 اسب بخار قدرت و 850 نیوتن متر گشتاور را دارد. در این استیشن 2060 کیلوگرمی نیروی موتور به وسیله گیربکس 9 سرعته و سیستم اختصاصی 4-Matic به سمت هر چهار چرخ ارسال می شود.

پورشه رقیب قدرتمند

مثل دو رقیب پورشه پانامرا اسپرت توریسمو توربو S E-Hybrid هم از یک موتور 4 لیتری V8 توئین توربو سود می برد. این موتور با کمک موتور برقی در مجموع 680 اسب بخار قدرت و 850 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. شرکت پورشه برای انتقال قدرت به هر چهار چرخ این استیشن 2400 کیلوگرمی از گیربکس 8 سرعته خودکار دو کلاچه استفاده کرده است.

نماینده ب ام و در این رویارویی جذاب به موتور 4.4 لیتری V8 توئین توربو مجهز است. این موتور در نسخه Competition توانایی تولید 625 اسب بخار قدرت و 750 نیوتن متر گشتاور را داشته و از طریق گیربکس 8 سرعته خودکار به چرخ های هر دو محور متصل است. M5 Competition با 1940 کیلوگرم وزن، سبک ترین خودروی این مسابقه دیدنی به شمار می رود.

حال که با مشخصات مدل ها آشنا شدید، دعوت می کنیم ویدیوی مسابقه درگ جذاب آنها را نیز تماشا فرمایید.

با ما در اتواپ همراه باشید…

بازدیدها: 745

خودروسازان مطرح ایران در حالی همچنان به تولید محصولات ناقص (دارای کسری قطعه) مشغول هستند که اخیراً تردیدهایی مبنی بر کمبود قطعات خودرو با توجه به انتشار ویروس کرونا برای پوشش تیراژ فعلی، ایجاد شده است.

مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعه ‌سازان ایران در مصاحبه اخیر خود اعلام کرد: «پس از انتشار ویروس کرونا در کشور چین، ارتباط برقرار کردن با چین برای خرید و فروش کالا به مشکل بر خورده است و تا قبل از این، برخی قطعات خودروهای داخلی را که از چین وارد می کردیم، اکنون با مشکل تامین مواجه شده اند.»

مازیار بیگلو در ادامه صحبت های خود گفت: «اکنون نه ‌تنها راه هوایی، بلکه راه های زمینی برای خرید کالا از چین امکان ‌پذیر نیست و اگر شرایط به همین گونه پیش برود، در تامین قطعات خودروها با مشکلات جدی روبرو خواهیم شد. پس از تحریم ها نیز دیگر نمی ‌توانستیم از کشورهای دیگر قطعات را تامین کنیم و تنها می ‌توانستیم برای تکمیل کردن خودروهای ناقص خود به سراغ چینی ها برویم، اما اکنون برای تکمیل کردن خودروهای ناقص داخلی از موجودی انبارها استفاده می ‌کنیم و این موجودی تنها تا عید جوابگوی خودروسازان خواهد بود و قطعا بعد از عید با مشکلاتی مواجه خواهیم شد.»

چین در طول یک دهه گذشته همواره یک بازار کلیدی چه برای خودروسازان خارجی از فولکس‌واگن تا جنرال‌موتورز و چه شرکت‌های داخلی مثل جیلی و سائیک‌موتور بوده است. کارشناسان می‌گویند ویروس کرونا سبب وارد آمدن هزینه‌های شدید به زنجیره تامین قطعات خودرو و تقاضا شده است.

مشکلی که وجود دارد این است که هیچگونه راهکاری برای تامین قطعات بعد از شب عید نداریم. اکنون هیچ موادی از چین وارد کشور نمی شود. نکته قابل توجه دیگر بعد شروع تحریم ها، آغاز بکار دوباره شرکت های قطعه سازی داخلی و تکیه بر توان داخلی بوده است. برخی شرکت‌ های قطعه ساز با تعدیل نیروی کار روبرو بودند که امروز بخشی از آنها به کار برگشته ‌اند و مشغول به کار شده اند.

بیگلو درباره افزایش قیمت خودرو نیز اعلام کرد: «جامعه ظرفیت افزایش قیمت خودرو در امسال را ندارد، قیمت مواد اولیه عقلانی نیست و باید با قیمت تمام شده این مواد به ما داده شود تا هزینه ‌های تولید منطقی شود. در این بین هر زمان قیمت خودرو افزایش یافته پیدا کرده است، به دنبال آن نارضایتی مردم از کیفیت قطعات و خودروهای داخلی نیز بیشتر شده است.»

با ما در اتواپ همراه باشید…

بازدیدها: 1220

سایپا پس از مدت ها گمانه زنی در خصوص محصولات آینده خود و نشر شایعات مختلف، سرانجام از کراس اوور جدید خود که شاید به نام سایپا کراس کانتری معرفی شود، در نسخه پیش تولید رونمایی کرده است.

دو خودرو جدید سایپا یعنی سدان رهام و کراس‌اوور (نیم‌شاسی) مذکور با اتکا به مگاپلت‌فرم کاملا ایرانی SP100 طراحی شده‌اند و قرار است در سال ۱۳۹۹ به تولید انبوه رسیده و به بازار عرضه شوند.

مدل سدان رهام این خودروها در چند تیپ مختلف و با بهره‌گیری از موتور توربوشارژ و سایر امکانات روز تولید خواهد شد.

مدل کراس‌اوور سایپا کراس کانتری نیز که در رده خودروهای مدرن طراحی شده در انتهای سال آینده و در چند تیپ با بهره‌گیری از استانداردها و امکانات روز جهانی عرضه خواهد شد.

گروه خودروسازی سایپا برنامه‌ریزی برای تولید انبوه مدل سدان SP100 را آغاز کرده و قرار است در ماه‌های آتی این محصول به بازار عرضه شود.

سایپا قرار بود از موتور ملی خود برای پلتفرم SP استفاده کند، ولی ظاهراً استفاده از این پیشرانه، تا اطلاع ثانوی، به تعویق افتاده است و به نظر می رسد که درست مانند رهام، شاهد استفاده از موتور توربو شده تیبا بر روی بدنه این خودرو باشیم.

امکانات و مشخصات سایپا کراس کانتری

براساس تصاویر منتشر شده در مراسم رونمایی، به نظر می رسد که سایپا کراس کانتری تفاوت چندانی در بحث تجهیزات با رهام نداشته باشد و به نوشته اسب بخار: مواردی نظیر فرمان کمکی برقی، نمایشگر لمسی، استارت دکمه ای، سانروف، چراغ روشنایی روز، تهویه الکتریکی، باربند تزئینی، ضربه گیرهای گلگیر، کنترل حرکت در سراشیبی، کنترل شروع حرکت در سربالایی، سنسور و دوربین عقب، زیرسپرهای متفاوت از رهام، تریم داخلی چرم و پارچه، سقف مشکی، رینگ آلومینویمی تراش خورده، کروز کنترل و… از جمله امکانات کراس اوور معرفی شده بر روی پلتفرم SP100 خواهند بود.

قیمت غیر قابل پیش بینی کراس اوور سایپا

در زمان معرفی مدل اولیه رهام، قرار بود تا این خودرو با قیمتی کمتر از 100 میلیون تومان به دست مصرف کننده برسد اما پس از تغییرات نرخ ارز و جایگزین شدن پیشرانه توربو تیبا به جای پیشرانه برلیانس و حذف شدن گیربکس اتوماتیک، قیمت تمام شده این خودرو در هاله ای از ابهام قرار گرفته است، اما در خصوص نسخه کراس اوور سایپا رهام، نیز می توان حدس زد که با توجه به قیمت بالاتر تیبا هاچ بک نسبت به تیبا صندوق دار، کوییک نسبت به ساینا و…شاهد افزایش قیمت نسبت به نسخه عادی رهام باشیم، طبیعتا در صورت بازگشت گیربکس اتوماتیک به این خودروها، قیمت نیز بیش از پیش افزایش خواهد یافت و شاید لمس ارقام 200 میلیونی نیز چندان تعجب برانگیز نباشد.

منبع : https://digiato.com/

بیشتر بخوانید:

آخرین قیمت خودرو

بازدیدها: 1338

در گذشته نه چندان دور، اکثر خودروها با گیربکس های دستی تولید می شدند و این دسته در مقایسه با همتایان اتوماتیک از محبوبیت بیشتری برخوردار بودند. اما اکنون شرایط کاملا عوض شده و می توان گفت که خودروهای مجهز به گیربکس دستی، نفس های آخر خود را می کشند. حال این سوال پیش می آید که چه عواملی ورق را به نفع گیربکس های خودکار برگردانده اند؟

مروری بر تاریخچه گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک یا خودکار در دهه 1930 میلادی توسط جنرال موتورز ابداع شد، ولی تا پس از جنگ جهانی دوم خبری از تجاری سازی و تولید انبوه آن نبود. در ابتدا نمونه های تولیدی ساختار ساده ای داشته و از لحاظ عملکرد هم کاملا تنبل و کند بودند، به همین جهت خودروهای به اصطلاح اتوماتیک از شتاب کمتری برخوردار بوده و در عین حال مصرف سوخت بیشتری داشتند.

در آن دوران گیربکس های دستی به راحتی بر نمونه های خودکار غلبه می کردند، این امر به مکانیسم متفاوت انتقال گشتاور مربوط می شد. شاید بدانید که در یک گیربکس دستی، تمام گشتاور تولیدی موتور به سمت چرخ ها هدایت می شود؛ اما در گیربکس های خودکار قدیمی به خاطر استفاده از مبدل هیدرولیکی، پمپ و توربین، بخشی از گشتاور تولیدی موتور هدر می رود.

استفاده از چنین ساختاری باعث شد که گیربکس های خودکار برای چند دهه نتوانند کارایی و عملکردی مشابه با نمونه های دستی ارایه کنند. وقتی که دور موتور بالا می رود، در این گیربکس ها لغزش سیالات افزایش یافته و توربین به حرکت در می آید؛ چرخش دوربین هم در نهایت منجر به حرکت چرخ ها می شود.

با تغییر شدت لغزش، گیربکس خودکار هیدرولیکی اقدام به تعویض دنده می کند. از آنجایی که در این گیربکس ها ارتباط مستقیمی بین پمپ و توربین وجود ندارد، در نمونه های اولیه میزان راندمان کمتر از 80 درصد بود.

پیشرفت های چشمگیر در 15 سال گذشته

در 15 سال گذشته گام های بزرگی در راستای بهبود راندمان گیربکس های خودکار برداشته شده و مهندسان توانسته اند تکنولوژی های مربوطه را تا حد قابل ملاحظه ای ارتقا دهند. پیشرفت های موجود به اندازه ای چشمگیر هستند که گیربکس های خودکار از نمونه های دستی پیشی گرفته و عملکرد بهتری ارایه می کنند.

گیربکس های خودکار اکنون مثل همتایان دستی توانایی منتقل کردن 100 درصد گشتاور دریافتی را دارند. این امر از طریق افزایش نسبت دنده ها، ظهور کنترل کننده های الکترونیکی و بکارگیری مبدل گشتاور قفل شونده میسر شده است.

احتمالا می دانید که خودروسازانی مثل مرسدس بنز، لکسس، فورد و رنجرور الان مدل هایی را با گیربکس 8، 9 و حتی 10 سرعته تولید می کنند. این گیربکس ها به موتور خودرو اجازه می دهند در همه دورها بهینه عمل نموده و راندمانی مشابه با دور 1500 داشته باشد.

کنترل کننده های الکترونیکی کامپیوتر خودرو را قادر می سازند در لحظه ای که توسط موتور مشخص می شود، دنده را عوض کنند. به دلیل این که این کنترل کننده ها با کنترل کننده های موتور در ارتباط هستند، می توانند بهترین و دقیق ترین زمان را برای تعویض دنده معین کنند. ناگفته پیداست این زمانبندی سیستماتیک در مقایسه با قوه تشخیص راننده، دقت بسیار بیشتری دارد.

تمامی کنترل کننده های الکترونیکی با مبدل گشتاور قفل شونده که اتصالات مکانیکی در داخل گیربکس ایجاد می کند، در ارتباط هستند. این مبدل از طریق اتصال پمپ و توربین نقشی اساسی در رساندن راندمان گیربکس های خودکار به سطحی برابر با نمونه های دستی ایفا می کند.

ادامه مطلب

گیربکس های خودکار نه تنها در جاده ها و خیابان های داخل شهری بهتر عمل می کنند، بلکه هنگام رانندگی در مسیرهای آفرود نیز با انتخاب دنده های صحیح، برتری خود را به رخ می کشند. این امر در خودروهای باری سنگین هم به خوبی نمایان می شود.

حال شاید بگویید “اتومبیل های معمولی به خاطر تسهیل فرایندهای رانندگی به گیربکس های اتوماتیک تجهیز می شوند، اما ابرخودروها همیشه به گیربکس های دستی وفادار باقی خواهند ماند.” این گفته درست نیست، چرا که دیگر امکان خرید مدلی از فراری، لامبورگینی یا مکلارن با گیربکس دستی وجود ندارد.

منبع : https://digiato.com/

بیشتر بخوانید:

دیفرانسیل خودرو ، دلیل استفاده ، شرح وظایف و عملکرد

ساختار و ایمنی کمپرسور باد

مراحل نصب سنسور دنده عقب خودرو

مهم ترین نکات در تعویض روغن موتور اتومبیل

بازدیدها: 1371

در این مقاله به معرفی دیفرانسیل خودرو ، دلیل استفاده از آن، شرح وظایف آن در خودروها و نحوه‌ی عملکردش می‌پردازیم.

قدرت و گشتاور تولید شده در پیشرانه برای انتقال به چرخ‌های خودرو باید از اجزای مختلفی عبور کند و پس از ایجاد تغییر در اندازه و جهت گشتاور به چرخ‌ها انتقال یابد. در گام نخست، قدرت و گشتاور تولیدی توسط پیشرانه به جعبه‌دنده وارد می‌شود و پس از تغییراتی در بیشتر خودروها به دیفرانسیل منتقل می‌شود تا قبل از انتقال به چرخ‌ها در آخرین ایستگاه، دوباره اصلاحاتی روی گشتاور اعمال شود. به‌طور کلی دیفرانسیل سه وظیفه‌ی اصلی بر عهده دارد که به قرار زیر است:

• • • انتقال قدرت پیشرانه به چرخ‌ها
    • آخرین ایستگاه کاهش ضریب دنده، دیفرانسیل سرعت دورانی شفت محرک را تغییر می‌دهد
    • انتقال قدرت به چرخ‌ها درحالی‌که به چرخ‌ها اجازه می‌دهد با سرعت‌های متفاوتی دوران کنند

  دیفرانسیل چیست؟

• به‌طور مختصر دیفرانسیل خودرو قطعه‌ای است که گشتاور پیشرانه را بین دو چرخ خودرو تقسیم می‌کند و به آن‌ها اجازه می‌دهد با سرعت‌های متفاوت بچرخند. دیفرانسیل در همه‌ی خودروهای مدرن امروزی اعم از خودروهای سبک و سنگین وجود دارد. در خودروهای تمام چرخ محرک (All Wheel Drive) روی هر اکسل یک دیفرانسیل و میان دو اکسل نیز یک دیفرانسیل وجود دارد. دلیل دیفرانسیل سوم حل مشکل سرعت‌های متفاوت چرخ‌های اکسل جلو و عقب هنگام پیچیدن است.در خودروهای چهار چرخ محرک (4WD) که در مواقع لزوم هر چهار چرخ محرک می‌شوند، دیفرانسیل سوم وجود ندارد و به جای آن در هنگام رانندگی در حالت چهار چرخ محرک، اکسل جلو و عقب به یکدیگر قفل می‌شوند و این به آن معنا است که سرعت متوسط چرخ‌های جلو و عقب باید یکسان باشد. به همین دلیل است که در هنگام رانندگی در حالت چهار چرخ محرک پیچیدن روی سطوح با اصطکاک بالا بسیار دشوار می‌شود.

  ---

  انواع دیفرانسیل

  دیفرانسیل خودرو انواع مختلفی دارد که هر یک مزایا و معایب خاص خود را دارد. در ادامه به بررسی و توضیح هر یک از انواع دیفرانسیل می‌پردازیم و تا حد امکان آن‌ها را با یکدیگر مقایسه می‌کنیم.

  دیفرانسیل باز

  اولین و ساده‌ترین نوع دیفرانسیل، نوع باز است. این نوع از دیفرانسیل نسبت به دیگر نمونه‌ها ساده‌تر است و در نتیجه هزینه‌ی ساخت، تعمیر و نگهداری از آن کمتر است. دیفرانسیل باز از تعدادی چرخ‌دنده به همراه سه شفت مجزا تشکیل شده است. شفت ورودی (محرک) وظیفه‌ی انتقال قدرت از پیشرانه به دیفرانسیل را برعهده دارد. قدرت پیشرانه پس از تغییر با استفاده از ضریب دنده، در نهایت به چرخ‌ها منتقل می‌شود. دو شفت دیگر هر یک به یکی از چرخ‌های محرک متصل است و قدرت پیشرانه را از دیفرانسیل به چرخ‌ها منتقل می‌کنند.

  

دیفرانسیل باز در حالت عادی همواره گشتاور پیشرانه را میان دو چرخ به‌طور مساوی توزیع می‌کند که همین امر یکی از معایب این نوع دیفرانسیل است. در شرایطی که سطح جاده خشک باشد یا چرخ‌های محرک به‌طور نرمال روی سطح جاده قرار داشته باشند، توزیع برابر گشتاور هیچ مشکلی ایجاد نمی‌کند، اما زمانی‌که سطح جاده لغزنده باشد، گشتاور بیشتر به سمت چرخی که مقاومت کمتری دارد (می‌لغزد و اصطکاک کمتری دارد) انتقال می‌یابد.

در حالت عادی بیشترین میزان گشتاور قابل انتقال به چرخ‌ها توسط پیشرانه، جعبه‌دنده و دیفرانسیل محدود می‌شود، اما در حالت لغزندگی جاده بیشترین میزان گشتاور قابل اعمال، مقداری است که چرخ دچار لغزش (لیز خوردن) نشود. در این حالت، گشتاور انتقالی به چرخ‌ها باید به اندازه‌ای باشد که چرخ دچار لغزیدن نشود و کنترل و هدایت خودرو میسر باشد. به همین دلیل است که بعضی راننده‌ها در شرایطی که سطح جاده یخ زده باشد، به‌جای استفاده از دنده‌ی یک برای شروع حرکت از دنده‌ی دو یا سه استفاده می‌کنند چراکه در این حالت گشتاور کمتری به چرخ‌ها اعمال می‌شود و در نتیجه احتمال سُر خوردن به حداقل می‌رسد.

دیفرانسیل لغزش محدود

برای حل مشکلات و معایب دیفرانسیل باز، مهندسان نسل جدیدی از دیفرانسیل‌ها را معرفی کردند که به دیفرانسیل‌های لغزش محدود شناخته می‌شوند. این دیفرانسیل‌ها که خود انواع مختلفی دارند، به‌طور ساده در صورت لغزش یکی از چرخ‌های محرک، بخش عمده‌ی گشتاور را به چرخی که از اصطکاک کافی با سطح جاده برخوردار است منتقل می‌کنند. انواع دیفرانسیل‌های لغزش محدود شامل کلاچ‌دار، اتصال ویسکوز، قفل شونده و تُرسِن (Torsen) می باشد.

بیشتر بخوانید:

ساختار و ایمنی کمپرسور باد

مراحل نصب سنسور دنده عقب خودرو

مهم ترین نکات در تعویض روغن موتور اتومبیل

بازدیدها: 948

روغن موتور جزو مهم ترین ارکان در کارکرد صحیح اتومبیل ها است. روغن در موتور قطعات متحرک موتور را روانکاری نموده و از آنها در برابر فرسایش و خوردگی محافظت میکند؛ روغن های مدرن با افزودنی هایی که دارند مانع نشست جرم و رسوبات در موتور نیز میشوند.

باورهای غلط در خصوص روغن ماشین

موضوع بحث امروز ما بیشتر باورهای غلطی است که درباره روغن  وجود دارد. آیا واقعا هر ۵۰۰۰ کیلومتر باید روغن  را تعویض کرد؟ سیاه شدن روغن زمان تعویض آن را نشان میدهد؟ دانستن حقیقت، تشخیص افسانه ها را ممکن میسازد و در این مورد خاص کمک میکند از موتور اتومبیل بهتر محافظت کنید

باور غلط: روغن  باید هر ۵۰۰۰ کیلومتر تعویض شود.

واقعیت: پیشرفت تکنولوژی به ماشین های جدید اجازه میدهد با هر بار تعویض روغن تا ۱۲۰۰۰ کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی نمایند.

در گذشته تقریبا بیشتر سازندگان اتومبیل توصیه میکردند روغن موتور در هر ۵۰۰۰ کیلومتر تعویض شود. چرا که روغن خیلی زود پر از جرم میشد، این جرم باعث کاهش عملکرد موتور میشد و به قطعات متحرک موتور آسیب وارد میکرد.

در دنیای امروزی اما اوضاع تغییر کرده است. افزودنی های پاک کننده، مهندسی مدرن و افزایش ویسکوزیته روغن های موتور باعث می شود موتورهای امروزی تا ۱۲۰۰۰ کیلومتر را طی کنند بدون اینکه نیازی به تعویض روغن داشته باشند. بر اساس گزارشات به دست آمده، تا زمانی که از ماشین در شرایط سخت کار نکشید، تعویض نکردن روغن تا این مقدار هیچ آسیبی به موتور نخواهد رساند.

ادامه نکات:

باور غلط: روغن موتورهای جدید نمیسوزند و لازم نیست آنها را پیش از موعد تعویض کرد.

واقعیت: همه روغن ها میسوزند و باید تعویض گردند.

اگر چه در سالهای گذشته تکنولوژی روغن موتورها پیشرفت چشمگیری داشته، هنوز نتوانسته ایم روغن موتوری تولید کنیم که نسوزد. کارکرد سنگین در دمای بالا، باعث سوختن روغن میشود؛ روغن سوخته قدرت روانکاری لازم را ندارد و در چنین شرایطی قطعات موتور به یکدیگر سائیده شده و فرسوده میشوند. علاوه بر این، افزودنی های روغن که قدرت خنثی کردن اسیدها را دارند به مرور توان خود را از دست داده و بلااستفاده میشوند. در نهایت روغن توان جذب میزان مشخصی آب، گرد و غبار و مواد حاصل از احتراق را دارد و به مرور اشباع میشود. زمانی که روغن دیگر قادر به جذب این مواد نباشد، تمام آنها در موتور باقی خواهند ماند و سبب خوردگی قطعات میشوند.

روغن  باید به طور مستمر تعویض گردد و اگر در مناطق خیلی گرم یا خیلی سرد زندگی میکنید، اگر در مسیرهای خاکی رانندگی میکنید و یا اگر موتور ماشین فرسوده و قدیمی است؛ باید تعویض روغن را زودتر از موعد انجام دهید. کسانی که معمولا با سرعت بالا رانندگی میکنند و افرادی که بارهای سنگین با اتومبیل حمل میکنند نیز بهتر است روغن موتور را خیلی زودتر از موعد مقرر تعویض کنند.

باور غلط: اگر از روغن سنتتیک استفاده کنید نمیتوانید مجددا روغن مینرال بریزید.

واقعیت: هر زمان که بخواهید میتوانید روغن مینرال و یا روغن سنتتیک استفاده کنید.

حرف آخر:

این باور کاملا اشتباه است. در حقیقت هر زمان که دوست داشته باشید میتوانید از روغن های سنتتیک یا مینرال برای موتور اتومبیل استفاده کنید. روغن های نیمه سنتتیک و سنتتیک ترکیبی از روغن های مینرال هستند که اصلاح شده اند تا عملکرد بهتری داشته باشند. برای رسیدن به بهترین نتایج بهتر است، مناسب ترین روغن  را برای اتومبیل خود انتخاب کنید و همواره از همان روغن در موتور ماشین استفاده کنید.

باور غلط: روغن که سیاه شد باید تعویض شود.

واقعیت: رنگ روغن و زمان تعویض آن ارتباطی با یکدیگر ندارند.

رنگ روغن موتورهای امروزی معمولا کهربایی است. اگر روغن  خودرو شما سیاه و تیره است، بدان معنی است که روغن وظیفه روانکاری خود را به درستی انجام داده و به خوبی از سطوح فلزی موتور محافظت مینماید. هر روغنی که استفاده کنید بالاخره باید تعویض شود اما زمان تعویض روغن را بر اساس دوره های زمانی که شرکت سازنده مشخص کرده رعایت کنید و تیرگی رنگ روغن را نشانه ای برای زمان تعویض روغن ندانید.

باور غلط: روغن های سنتتیک مناسب اتومبیل های قدیمی نیستند و باعث روغن ریزی میشوند.

واقعیت: روغن نیمه سنتتیک و سنتتیک از موتورهای قدیمی به خوبی محافظت میکنند.

از آنجا که روغن های سینتتیک گرانروی پایینتر و ویسکوزیته کمتری دارند، این باور اشتباه وجود دارد اتصالات به خوبی آب بندی نشده و موتور دچار روغن ریزی خواهد شد. مانند مثال های قبلی این تفکر نیز کاملا اشتباه است و روغن های نیمه سنتتیک از آنجا که فرآوری شده و بهبود یافته اند محافظت بیشتری از موتورهای قدیمی خواهند نمود.

خرید آنلاین انواع قطعات یدکی از www.autoappkala.ir