خانه بلاگ صفحه 12

بازی Need for Speed: Most Wanted در دنیای واقعی

0
بازی Need for Speed: Most Wanted

بازدیدها: 978

یک استودیوی خوش‌ذوق روسی ویدئویی از ترکیب ویژگی‌های بازی Need for Speed: Most Wanted در دنیای واقعی منتشر کرده که بسیار جذاب است.

در دهه‌ی ۲۰۰۰، سری بازی‌های ویدیویی Need For Speed بسیار پرطرفدار و خوش‌ساخت بودند. بسیاری از طرفداران دنیای خودرو هنوز هم عنوان‌های Underground، Most Wanted و Carbon را ستایش می‌کنند؛ زیرا ترکیب کاملی از مسابقات غیرقانونی خیابانی، تعقیب‌وگریز پلیسی و خودروهای جذاب بودند. دربین تمام بازی‌های این سری، عنوان بازی Need For Speed: Most Wanted محصول سال ۲۰۰۵ با خودروی بی‌نظیر بی‌ام‌و M3 GTR نسل E46، همیشه جایگاهی ویژه در بین گیمرها و طرفداران دنیای خودرو و تیونینگ دارد.

بسیاری از افراد علاقه‌مند با بازی‌های NFS تلاش کرده‌اند که خودروهای ماندگار این مجموعه را در دنیای واقعی بازسازی کنند. برای مثال، M3 GTR در Most Wanted یا نیسان GTR R34 در Underground پیش از این نه‌چندان دقیق و کامل بازسازی شده‌اند. اما گروهی از علاقه‌مندان خودرو در روسیه، هدف بزرگ‌تری انتخاب کرده‌اند؛ ترکیب NFS در دنیای واقعی. اولین ویدئو استودیو Odonata Cinema، سال گذشته منتشر شد و بازی NFS Underground 2 را در دنیای واقعی نشان می‌داد. جدیدترین ویدئو اما بسیار باکیفیت‌تر و دقیق‌تر است و دنیای NFS Most Wanted را در سن‌پترزبورگ نشان می‌دهد.


همان‌طور که در ویدیوی منتشر شده مشاهده می‌کنید، بسیاری از بخش‌های بازی مثل منو، موسیقی و گیم‌پلی در دنیای واقعی نمایش داده شده است. یکی از جالب‌ترین موارد، بازسازی کامل و بسیار دقیق M3 GTR است؛ رنگ‌بندی نقره‌ای و آبی، کیت بدنه و حتی رینگ‌ها کاملا مشابه مدل مجازی هستند و تنها مشکل آن، سراگزوزها است که به‌جای رکاب‌ سمت راست، در سپر عقب قرار دارند.

فیلم‌برداری از M3 GTR درحالت سوم شخص و مشابه بازی انجام شده است. در این ویدیوی زیبا مثل بازی، M3 GTR با خودروهایی مثل پورشه کیمن، مزدا RX-8، فولکس واگن گلف GTI، فورد موستانگ ، تویوتا سوپرا و میتسوبیشی لنسر ایوولوشن مسابقه می‌دهد. صفحه‌ی لودینگ، جلوه‌های ویژه پیش از مسابقه، شمارش معکوس مسابقه و حتی کیلومترشمار بازی هم در این ویدئو با جزییات بالایی کار شده است. در پایان هر مسابقه هم صفحه جزییات دقیقا مشابه بازی نمایش داده می‌شود. همان‌طور که انتظار می‌رفت، صحنه‌ی تعیب‌وگریز کوتاهی هم در این ویدئو وجود دارد که M3 GTR از دست خودروی پلیس فورد موستانگ می‌گریزد.

فورد موستانگ

استودیو Odonata Cinema تمام صحنه‌های این ویدئو را با سرعت مجاز رانندگی در خیابان‌های سن‌پترزبورگ روسیه فیلم‌برداری کرده و سپس با جلوه‌های ویژه تغییرات لازم را داده است. با اینکه زمان و مهارت زیادی برای تولید چنین ویدئو زیبایی صرف شده، اما Odonata Cinema بدون حمایت مالی و تنها به‌خاطر علاقه‌ی شخصی اعضای استودیو چنین پروژهایی را انجام می‌دهد.

خودرو بی‌ام‌و M3 GTR این ویدئو مدل اصلی کارخانه‌ای نیست. این خودرو براساس مدل 330Ci بی‌ام‌و E46 ساخته شده و پس از نصب کیت بدنه، بال بزرگ عقب، رینگ‌ها، تایرها و رنگ‌آمیزی بدنه به نسخه GTR شباهت پیدا کرده است. درهر صورت، استودیو Odonata Cinema یکی از زیباترین ویدیوهای خودرویی چندسال اخیر را منتشر کرده است که باید اعتراف کرد، این چهار دقیقه‌ی کوتاه از بسیاری از فیلم‌های سینمایی طولانی سری Fast & Furious هم جذاب‌تر است.

بیشتر بخوانید:

دیفرانسیل خودرو ، دلیل استفاده ، شرح وظایف و عملکرد

ساختار و ایمنی کمپرسور باد

مراحل نصب سنسور دنده عقب خودرو

مهم ترین نکات در تعویض روغن موتور اتومبیل

 

چهار سوپاپ برای هر سیلندر بهتر است یا دو سوپاپ؟

0
سوپاپ

بازدیدها: 353

امروزه، بیشتر پیشرانه‌های احتراقی برخلاف هزینه‌های تولید بیشتر و پیچیدگی‌های مهندسی، به‌ازای هر سیلندر چهار سوپاپ دارد. در این مقاله سعی می‌کنیم دلایل استقبال از این فناوری را روشن کنیم.

پیشرانه‌ها برای تولید قدرت به دریافت هوا نیاز دارد…

هرچه میزان هوای ورودی به پیشرانه افزایش یابد، قدرت تولیدی بیشتر می‌شود. در گذشته، به‌ازای هر سیلندر از پیشرانه دو سوپاپ در نظر گرفته می‌شد که یکی وظیفه‌ی ورود سوخت و هوا به محفظه‌ی سیلندر و دیگری وظیفه‌ی خارج‌کردن محصولات حاصل از احتراق را برعهده داشت. با‌توجه‌به اینکه میزان هوای ورودی بیشتر سبب تولید قدرت بیشتر می‌شود، اولین راهکار پیش روی مهندسان افزایش اندازه‌ی سوپاپ‌ها برای تزریق بیشتر مخلوط سوخت و هوا درون محفظه‌ی سیلندر بود؛ اما با گذشت زمان و پیشرفت علم و تکنولوژی مشخص شد که افزایش تعداد سوپاپ‌های کوچک‌تر به‌ازای هر سیلندر در‌مقایسه‌با افزایش اندازه‌ی آن‌ها سبب افزایش قدرت تولیدی می‌شود.

برای روشن‌شدن این موضوع، سوپاپ را به‌شکل صفحه‌ای مدوّر در نظر بگیرید که به انتهای اهرمی متصل شده است. این صفحه‌ی مدوّر در حالت عادی سبب مسدودشدن دهانه‌ی ورود و خروج هوا و سوخت در سیلندر می‌شود. ضخامت این دیسک فرضی به‌اضافه‌ی بخشی از طول اهرم متصل به آن تقریبا برابر ارتفاع محفظه‌ی ورودی به سیلندر است. حال با در‌نظر‌گرفتن این موضوع که افزایش اندازه‌ی سوپاپ یا به‌بیان‌دیگر افزایش ارتفاع و حجم محفظه‌ی ورود و خروج پیشرانه می‌تواند سبب افزایش حجم ورود و خروج مخلوط هوا و سوخت به سیلندر شود، چگونه مهندسان ادعا می‌کنند با افزایش دوبرابری تعداد سوپاپ‌ها با اندازه‌ی نصف حالت پیشین می‌توان نتیجه‌ی بهتری در تولید قدرت پیشرانه گرفت؟

چهار سوپاپ

قدرت تولیدی پیشرانه

قدرت تولیدی پیشرانه ازطریق سنجش میزان گشتاور تولیدی در هر چرخه‌ی احتراق محاسبه می‌شود؛ بنابراین در حالت ایدئال، با افزایش سرعت تکمیل هر چرخه‌ی احتراق، قدرت تولیدی نیز افزایش می‌یابد؛ اما شرایط کارکرد پیشرانه هرگز ایدئال نیست. در حالت واقعی، با افزایش دور موتور زمان باز و بسته‌شدن سوپاپ‌ها کاهش می‌یابد؛ درنتیجه زمان کافی برای ورود و خروج هوا به میزان کافی وجود ندارد و این عامل سبب کاهش بازده‌ی پیشرانه خواهد شد. در این حالت، استفاده از دو سوپاپ ورودی با اندازه‌ی کوچک‌تر از حالت تک‌سوپاپ ارجحیت می‌یابد. به‌علاوه، با افزایش تعداد سوپاپ‌ها مهندسان فرصت بهتری برای طراحی مسیرهای اختلاط هوا و سوخت می‌یابند. مزیت دیگر کاهش وزن سوپاپ‌ها و مشکلات ناشی از وزن آن‌ها در سرعت‌های سریع کارکرد پیشرانه است. با وجود تمام مزایای ذکرشده، استفاده از سوپاپ‌های بیشتر در هر سیلندر سبب افزایش قطعات و پیچیدگی‌های مهندسی و ماشین‌کاری می‌شود؛ به‌همین‌دلیل، در گذشته تنها در پیشرانه‌های خاص از این فناوری استفاده می‌شد.

سیلندر

ایده‌ی استفاده از سوپاپ‌های بیشتر در هر سیلندر تازه نیست؛ زیرا اولین‌بار این ایده در اوایل قرن بیستم استفاده شد. سپس، هوندا در دهه‌ی ۱۹۷۰ خودرو سیویک را با سه سوپاپ در هر سیلندر عرضه کرد. در پیشرانه‌ی این خودرو، دو سوپاپ وظیفه‌ی تزریق مخلوط سوخت و هوا به سیلندر را برعهده داشت و سوپاپ سوم برای خروج محصولات حاصل از احتراق تعبیه شده بود. در این پیشرانه برای کاهش هزینه‌های تولید، هوندا فقط از یک میل‌سوپاپ برای کنترل باز و بسته شدن سوپاپ‌ها بهره می‌برد. در سال‌های اخیر و با ظهور فناوری پاشش سوخت و تعبیه‌ی انژکتور، نقش تعداد سوپاپ‌ها در بازده پیشرانه کم‌رنگ شده است؛ با‌این‌حال، همچنان نحوه‌ی طراحی فضای ورود مخلوط سوخت و هوا برای اختلاط همگن و مناسب اهمیت بسزایی دارد.


در اتواپ بیشتر بخوانید:

ساختار و ایمنی کمپرسور باد

مراحل نصب سنسور دنده عقب خودرو

مهم ترین نکات در تعویض روغن موتور اتومبیل

 

سیستم ترمز خودرو و پنج نشانه‌ی مهم برای بازدید آن

0
سیستم ترمز خودرو

بازدیدها: 315

ترمز مهم‌ترین بخش سیستم ایمنی در خودروها است که باید به‌صورت ادواری بررسی شود تا از بروز حوادث جبران‌ناپذیر جلوگیری شود.

هنگامی‌که در یک روز آفتابی با سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت در بزرگراه مشغول رانندگی هستید و از موسیقی لذت می‌برید، احتمالا به این نکته توجه نمی‌کنید که درون محفظه‌ای از جنس فلز و شیشه حبس شده‌اید و فاصله‌تان میان مرگ و زندگی تنها به عملکرد صحیح چند قطعه‌ی مکانیکی وابسته است. در شرایط عملکرد صحیح و دقیق سیستم ترمز خودرو ، از لحظه‌ی ترمزگیری در سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت تا لحظه‌ی توقف کامل به‌طورمتوسط حدود ۹۱ متر طی می‌شود.این اتفاق هرروز در سراسر دنیا به‌دلیل شرایط اضطراری مختلف به‌وقوع می‌پیوندد و کافی است در یکی از این شرایط سیستم ترمز به هر دلیلی از عملکرد استاندارد خود فاصله داشته باشد تا فاجعه رخ دهد. به‌همین‌دلیل، مراقبت از سیستم ترمز در خودروها و رسیدگی به آن‌ها بسیار مهم است و رانندگان باید به‌محض وجود نشانه‌هایی از نقص در این سیستم آن را بررسی و رفع کنند.

خوشبختانه نشانه‌های واضحی از ضعف در عملکرد سیستم ترمز وجود دارد که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به روشن‌شدن چراغ هشدار سیستم ترمز روی صفحه‌ی کیلومترشمار و احساس طولانی‌ترشدن مسافت توقف خودرو هنگام ترمزگیری اشاره کرد. در هریک از این حالات، راننده باید به‌سرعت به مکانیک مراجعه و سیستم ترمز را تعمیر کند. با‌این‌حال، نشانه‌های ضعف در سیستم ترمز به این موارد محدود نمی‌شود و راننده باید با سایر نشانه‌ها نیز آشنا باشد. در این مقاله، سعی می‌کنیم پنج نشانه‌ی مهم و غیرمعمول برای شناسایی ضعف در سیستم ترمز خودرو را معرفی کنیم تا از بروز تصادفات جبران‌ناپذیر جلوگیری شود.

خوردگی لنت‌ها

امروزه، اغلب خودروها به سیستم ترمز دیسکی مجهزند. در این سیستم، دیسک ترمز میان قطعه‌ای به‌نام کلیپر (Caliper) قرار می‌گیرد. کلیپر ترمز به‌وسیله‌ی پیستون تعبیه‌شده در آن وظیفه‌ی فشردن لنت‌ها به سطح دیسک را برعهده دارد و اصطکاک ناشی از تماس لنت‌ها با سطح دیسک موجب کاهش سرعت خودرو یا توقف آن می‌شود. با گذشت زمان، اصطکاک سبب خوردگی لنت‌ها و کاهش ضخامت آن‌ها می‌شود. برای اطمینان از ضخامت مناسب لنت‌ها، نیاز است گه‌گاه لنت‌ها و دیسک‌ ترمز بررسی شود. برای این امر کافی است فرمان را به‌طورکامل به یک‌ سو بچرخانید و سپس سطح دیسک را از نظر ظاهری کنترل کنید.

سطح دیسک باید صیقلی و عاری از هرگونه خط‌وخش عمیق یا سایر ایرادات واضح ظاهری باشد. سپس باید از میان کلیپر لنت‌ها کنترل ظاهری شود. در این حالت، تعیین ضخامت دقیق لنت‌ها ساده نیست؛ اما به‌طورکلی حداقل ضخامت ایمن لنت‌ها حدود هفت میلی‌متر است. کاهش بیش‌از‌حد ضخامت لنت‌ها می‌تواند سبب بروز نشانه‌های هشدار دیگری نظیر افزایش طول توقف خودرو و سوت‌کشیدن شود. درصورت کاهش ضخامت لنت، بهتر است سریع‌تر آن‌ها را تعویض کنید تا علاوه‌بر افزایش ایمنی، از واردآمدن خسارت به سطح دیسک جلوگیری کنید.

صدای سوت یا جیغ

روی لنت‌ها قطعه‌ای فلزی وجود دارد که هنگام کاهش بیش‌ازحد ضخامت لنت با سطح دیسک تماس پیدا می‌کند و موجب تولید صدای بلند سوت مانندی می‌شود. علاوه‌براین، اگر هنگام ترمزگیری صدایی شبیه تماس دو فلز با یکدیگر و خراشیدن سطوح حس شد، بهتر است هرچه‌سریع‌تر به مکانیک مراجعه شود. معمولا این حالت زمانی رخ می‌دهد که لنت‌ها کاملا مصرف می‌شوند و سطوح فلزی کلیپر یا پایه‌ی لنت‌ها با دیسک ترمز تماس پیدا می‌کنند. در این وضعیت، ضمن تعویض لنت‌ها احتمالا باید هزینه‌ی هنگفت تعویض دیسک را نیز متحمل شوید.

کشیده‌شدن خودرو به یک سو

تمایل خودرو برای حرکت به جهتی خاص بدون آنکه فرمان به آن سو چرخیده باشد، می‌تواند ناشی از وجود ایراد در سیستم ترمز باشد. اگرچه این نقص دلایلی دیگری نظیر تنظیم‌نبودن باد تایرها، لاستیک‌سایی، ایراد در سیستم فنربندی خودرو و تنظیم‌نبودن فرمان دارد، بررسی سیستم ترمز از مهم‌ترین کارهایی است که باید انجام شود. درصورتی‌که خودرو هنگام حرکت و بدون اعمال ترمزها به یک سو تمایل داشته باشد، امکان دارد یکی از کلیپرها گیر کرده و سبب چسبیدن لنت به سطح دیسک شده باشد. در این حالت، خودرو تمایل دارد به‌سوی چرخی حرکت کند که کلیپر آن گیر کرده است. اگر هنگام اعمال ترمزها خودرو به یک سو متمایل شود، می‌تواند نشان‌دهنده‌ی وجود نقص در سیستم توزیع فشار روغن ترمز یا برابرنبودن ضخامت لنت‌ها باشد. در هر حالت، باید به مکانیک مراجعه و نواقص رفع شود.

لرزش

ترمزگیری اضطراری در خودرو مجهز به سیستم ترمز ضدقفل (ABS) سبب لرزش شدید پدال زیر پای راننده می‌شود. این لرزش‌ها به‌واسطه‌ی قطع‌و‌وصل سریع اعمال فشار روغن روی کلیپرها ایجاد می‌شود و نشان‌دهنده‌ی سلامت سیستم ترمز ضدقفل است. در شرایط ترمزگیری عادی و غیراضطراری، اگر لرزش پدال وجود دارد می‌تواند بیانگر وجود ایراد در سیستم ترمز باشد. لرزش ترمز معمولا به‌دلیل تاب برداشتن و وجود نقص در دیسک ترمز ایجاد می‌شود.

دیسک ترمز، تنها در شرایط سخت نظیر افزایش بیش‌ازحد دما ناشی از ترمزگیری زیاد در شیب‌ها یا حمل بار سنگین و ترمزگیری‌های پی‌درپی دچار تغییرشکل می‌شود. اگر تاکنون دیسک خود را درمعرض چنین تنش‌هایی قرار نداده‌اید، احتمال دارد لرزش خودرو ناشی از تنظیم‌نبودن فرمان باشد. در هر حال بهتر است سریع‌تر به مکانیک مراجعه کنید.

نقص در پدال ترمز

بروز نشانه‌هایی در پدال ترمز یکی از اساسی‌ترین هشدارها برای وجود نقص در سیستم ترمز است. درصورتی‌که هنگام ترمزگیری پدال به‌طور نامعمول پایین رود، می‌تواند نشان‌دهنده‌ی کاهش ضخامت لنت‌ها یا وجود ایراد در سیستم هیدرولیک ترمز نظیر نشتی روغن ترمز یا نفوذ هوا به سیستم ترمز باشد. برای اطمینان از نقص نشت روغن ترمز می‌توان به‌دنبال نشانه‌های روغن روی محل پارک خودرو بود.

پدال ترمزدرمقابل، اگر ترمز به کمترین اعمال فشار روی پدال حساسیت بیش‌ازحد نشان دهد، می‌تواند نشانه‌ای از خوردگی ناهمسان یکی از دیسک‌ها یا آلودگی یا جذب رطوبت به روغن ترمز باشد. برای رفع این ایراد، کافی است روغن ترمز خودرو کاملا تعویض و سیستم ترمز برای وجود سایر نقص‌ها بازبینی شود.

اگر میان فشردن پدال ترمز و عکس‌العمل سیستم ترمز وقفه‌ی معناداری وجود داشته باشد، می‌تواند نشان‌دهنده‌ی نقصی در سیستم بوستر ترمز یا لوله‌های هیدرولیک باشد. اغلب گرفتگی در لوله‌ها می‌تواند سبب بروز این مشکل شود. در هریک از حالات ذکرشده، باید سریع‌تر به مکانیک مراجعه کنید.

بیشتر بخوانید:

نکات مهم در مورد تعویض روغن ترمز خودرو؛ تفاوت روغن آبی و زرد چیست؟
تکنولوژی انتقال قدرت چهار چرخ محرک و انواع آن

 

کیا موهاوی Gravity معرفی شد + عکس و ویدیو

0
کیا موهاوی

بازدیدها: 414

کیا موتورز نسخه‌ای خاص از شاسی‌بلند موهاوی را با نام Gravity معرفی کرد. این خودرو برخی تغییرات ظاهری و امکاناتی در مقایسه با مدل‌های عادی موهاوی ۲۰۲۰ دارد.

سال گذشته کیا موتورز از مدل فیس‌لیفت موهاوی رونمایی کرد. فول‌ترین تیپ کیا موهاوی جدید Master نام دارد و کیاموتورز براساس این مدل یک نسخه ویٰژه با نام Gravity را معرفی کرده است.

کیا موتورز

در نمای خارجی اصلی‌ترین تغییر موهاوی Gravity، جلو پنجره‌ای مشکی رنگ دارد که جای جلوپنجره کرومی مدل عادی را گرفته است. به گفته کیا موتورز، این جلوپنجره مشکی در ترکیب با چراغ‌های روشنایی در روز LED باعث می‌شوند تا لوگوی موهاوی بیشتر به چشم بیاید.ونمایی کرد. فول‌ترین تیپ موهاوی جدید Master نام دارد و کیاموتورز براساس این مدل یک نسخه ویٰژه با نام Gravity را معرفی کرده است.

موهاوی

کیا موهاوی Gravity از رینگ‌های مشکی رنگ جدید ۲۰ اینچی استفاده می‌کند که رنگ آن‌ها نیز با جلو پنجره ست شده است. این رینگ‌های ۶ پره طراحی مانند دانه‌های برف دارند.
در کابین موهاوی Gravity هم تغییراتی مانند استفاده از آلکانترا دیده می‌شود. بخش‌های مختلف کابین این خودرو مانند غربیلک فرمان، درها، کنسول و داشبورد از پلاستیک نرمی ساخته شده‌اند. نورپردازی داخلی زیر درها، جا لیوانی‌های جدید برای ردیف دوم و پشت سری‌های جدید نیز از دیگر امکانات این نسخه‌ی خاص هستند.

کیا موتورز بخش فنی موهاوی Gravity را دست نخورده گذاشته است. زیر کاپوت این خودرو شاهد همان پیشرانه ۳ لیتری توربو دیزل هستیم که ۲۶۰ اسب‌بخار قدرت و ۵۶۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور به یک جعبه‌دنده‌ی ۸ دنده خودکار متصل شده است و نیروی آن به هر چهار چرخ خودرو انتقال پیدا می‌کند. موهاوی Gravity با قیمتی در حدود ۴۵ هزار دلار به فروش می‌رسد و می‌توان آن را در دو نسخه ۶ و ۷ نفره خریداری کرد.

 

در اتواپ بیشتر بخوانید:

هیوندای سانتافه و النترا، فراخوان به دلیل احتمال آتش‌سوزی

هیوندای سانتافه و النترا، فراخوان به دلیل احتمال آتش‌سوزی

0

بازدیدها: 424

شاخه هیوندای در استرالیا برای حدود 100 هزار دستگاه از محصولات این کمپانی فراخوان صادر کرد. علت این فراخوان احتمال آتش گرفتن خودرو به خاطر ایجاد اتصال کوتاه عنوان شده است. با توجه به اینکه این اتفاق حتی در صورت خاموش بودن موتور ممکن است رخ بدهد، مالکین مدل‌های مشمول باید فراخوان هیوندای را جدی بگیرند.

لیست و تعداد دقیق مدل‌های مشمول عبارتند از:

  • 9,393 دستگاه سانتافه ساخته شده بین 16 مارس 2005 الی 22 سپتامبر 2009
  • 18,734 دستگاه النترای ساخته شده بین 17 آگوست 2005 الی 14 می 2011
  • 68,765 دستگاه i30 ساخته شده بین 7 نوامبر 2006 الی 14 دسامبر 2011

بر اساس توضیحاتی که یکی از سازمان‌های نظارتی استرالیا منتشر کرده، نقص موجود مربوط به مراحل ساخت بوده و با یک برد کنترل کننده الکترونیکی در ماژول ABS مرتبط است؛ این برد در صورت قرار گرفتن در معرض رطوبت، می‌تواند به اتصال کوتاه منجر شده و زمینه‌ساز حریق شود. آنطور که اعلام شده نقص موجود تاثیری در عملکرد سیستم ترمز ندارد.

از آنجایی که حتی در صورت خاموش بودن خودرو احتمال آتش گرفتن موتور وجود دارد، هیوندای به دارندگان مدل‌های مذکور توصیه کرده اتومبیل خود را خارج از گاراژ و به دور از ساختمان و مواد قابل اشتعال پارک کنند.هیوندای سانتافه

برای رفع این ایراد، تکنسین‌های هیوندای موظف هستند یک کیت رله را در برد مدار نصب کنند تا با جلوگیری از افزایش نیرو احتمال حریق کاسته شود. انتظار می‌رود نمایندگی‌های هیوندای با تامین قطعات مورد نیاز، از ماه جولای (تیر) نسبت به رفع عیب اقدام کنند. مثل دیگر موارد مشابه، این کار کاملا رایگان خواهد بود.

به دلیل اینکه مدل‌های مشمول فراخوان در ایران نیز حضور دارند، پیشنهاد می‌شود مالکین این مد‌ل‌ها جانب احتیاط را رعایت نموده و با مراجعه به مراکز خدمات پس از فروش مربوطه نسبت به نبود ایرادی مشابه اطمینان پیدا کنند.

شایان ذکر است خودروساز کره‌ای اوایل امسال به دلیل مشکلی مشابه برای چند محصول خود در بازار ایالات متحده نیز فراخوان صادر کرده بود.

هیوندای النترا

در اتواپ بیشتر بخوانید:

اتواَپ و ارائه خدمات در میدان مبارزه با کرونا

تیبا 2 پلاس ؛ پدیده تازه بازار، فهرست مشخصات و امکانات توسط سایپا اعلام شد

0
تیبا 2 پلاس

بازدیدها: 789

شاید فقط در ایران بتوان خودروسازانی را یافت که شجاعت لازم برای نادیده گرفتن تمام اصول مارکتینگ را پیدا کرده اند. این خودروسازان حالا به درجه ای از اطمینان از فروش محصولات خود رسیده اند که ابتدا خودرویی مجهول الهویه به نام تیبا 2 پلاس را پیش فروش می کنند و سپس با چند تصویر بی کیفیت و بدون اعلام جزئیات رسمی از مشتری انتظار دارند که وجوه درخواستی را به حساب شرکت واریز کند. مسائلی همچون مدت زمان تحویل، کیفیت یا ایمنی نیز که به کلی از دستور کار خودروسازان وطنی خارج شده است.


در آخرین مورد از این دست شاهکارها…

در پیش فروش 12 آبان 98 سایپا شاهد ارائه سه محصول جدید از سایپا با نام های کوییک آر (Quik R)، تیبا 2 پلاس و وانت نیسان با موتور جدید دیزلی یورو 5 بودیم.

طبق تصاویری که منتشر شده است، “تیبا 2 پلاس” همان نسخه قدیمی تیبا هاچ بک است که به صورت آپشنال از سوی گروه سایپا عرضه خواهد شد.

در تصاویر درج شده شاهد این هستیم که آپشن‌هایی مانند: رینگ اسپرت، سنسور دنده عقب، روف ریل، دیفیوزر سپرهای عقب و جلو، مانیتور داخلی، صندلی‌ های چرم و کفپوش قالبی فابریک به این خودرو اضافه شده است.

نصب برچسب “کراس” روی درب این خودرو و طرح استیل دور جلو پنجره نیز از نکات قابل توجه است. علاوه بر طراحی ظاهری، شاهد انتشار تصویری از کابین آن نیز هستیم. در کابین این خودروی سایپا شاهد حضور مانیتور هستیم، همچنین برای آن روکش چرمی صندلی ها در نظر گرفته شده است. از دیگر تغییرات این خودرو در مقایسه با نسخه استاندارد می توان به کفپوش قالبی فابریک اشاره کرد. انتظار می رود در آینده سایپا اطلاعات رسمی از آن منتشر کند.


تیبا 2 پلاس در کارخانه و بازار قیمت گذاری شد [به روز رسانی] – فروردین 99

با آغاز تحویل «تیبا 2 پلاس» از جانب شرکت «سایپا»، شاهد هستیم که از روز گذشته آگهی های فروش این هاچ بک آپشنال در فضای مجازی منتشر شده است.

تیبا 2 پلاس در سال ۱۳۹۸ به صورت پیش فروش اینترنتی عرضه شد و حال با آغاز سال جدید، تحویل آن با مدل ۱۳۹۹ آغاز شده است. این خودرو از چند هفته قبل به خط تولید کارخانه سایپا در تهران اضافه شده و حال نسخه ای جدید از تیبا هاچ بک با نام تیبا 2 پلاس در بازار حضور دارد.

مشخصات فنی و آپشن های رفاهی تیبا 2 پلاس

تیبا 2 پلاس در بحث فنی تفاوتی با نسخه های دیگر خانواده X200 ندارد و پیشرانه ۱٫۵ لیتری ۸ سوپاپ بر روی آن نصب است. این پیشرانه ۸۷ اسب بخار را با گشتاور ۱۲۸ نیوتن متر به چرخ های جلو منتقل می کند و وظیفه این انتقال نیرو بر عهده جعبه دنده ۵ سرعته دستی است.

امکانات موجود در این خودرو شامل دو کیسه هوا، ترمز ABS و EBD، رینگ فولادی، فرمان هیدرولیک، تریم داخلی چرم مصنوعی، کف پایی سه بعدی، نمایشگر لمسی، رهیاب ماهواره ای بلوتوث، دوربین و سنسور پارک عقب، دیفیوزرهای جدید سپر جلو و عقب، آینه های جانبی جدید (طرح کوییک و ساینا)، شیشه ها و آینه های جانبی برقی، تهویه دستی، باربند تزئینی، جلو پنجره کرومی و… است.از جمله ویژگی های مشهود در ظاهر این خودرو، حذف زه درب ها و نصب بچسب Tiba 2 Plus است. پیش از تحویل این خودرو به مشتریان، بر اساس تصاویر نسخه اولیه اعلام می شد که تیبا 2 پلاس به رینگ آلومینیومی نیز مجهز خواهد بود. اما حال شاهد تحویل این خودرو با رینگ فولادی و قالپاق هستیم.

 

تیبا 2 پلاس؛ پدیده تازه سایپا، در کارخانه و بازار قیمت گذاری شد

با توجه به محدودیت فعالیت نمایشگاه های تهران، بدیهی است که دسترسی به قیمت های روزانه تا حدی سخت تر از گذشته شده است. با این وجود پس از آغاز تحویل این خودرو، برای بررسی روند قیمت گذاری از روز گذشته گفت و گوهایی را با فروشندگان انجام شده است.

در تماس های گرفته شده برای استعلام قیمت، تیبا 2 پلاس سفید رنگ قیمتی در بازه ۱۰۱ تا ۱۰۴ میلیون تومان دارد و نسخه های مشکی و نوک مدادی آن تا ۱۱۰ میلیون تومان توسط دلال ها قیمت گذاری شده است.

در ۱۱ تماس گرفته شده برای آگهی های تیبا 2 پلاس مشخص شد که این خودرو قیمت رسمی نزدیک به ۶۹ میلیون تومان را دارد و با احتساب سود مشارکت، با قیمت حدود ۶۶ میلیون تومان به دست حواله داران رسیده است.به نقل از اسب بخار، نکته عجیب مداخله دلال ها در قیمت گذاری این خودرو است. با وجود اینکه از طی روزهاث گذشته (۲۶ فروردین ۹۹) آگهی های فروش تیبا 2 پلاس در فضای مجازی منتشر شده است، اما به صورت غیر منطقی وحدت قیمت گذاری میان فروشندگان دیده می شود!


مشخصات و امکانات خودرو تیبا ۲ آپشنال به شکل رسمی اعلام شد [به روز رسانی] – اردیبهشت 99

تیبا 2 آپشنال که از زمستان سال گذشته فروش آن آغاز شده، به‌تازگی امکانات رسمی این خودرو از سوی گروه خودروسازی سایپا اعلام شده است.

تیبا 2

سایپا

با ما در اتواپ همراه باشید…

بیشتر بخوانید:

دیفرانسیل خودرو ، دلیل استفاده ، شرح وظایف و عملکرد

ساختار و ایمنی کمپرسور باد

مراحل نصب سنسور دنده عقب خودرو

مهم ترین نکات در تعویض روغن موتور اتومبیل

 

سایپا کوییک فیس لیفت و ساینا مدل 99؛ تجهیزات بیشتر در راستای افزایش قیمت

0
سایپا

بازدیدها: 689

سایپا برنامه دارد تا در ادامه تولید زامیاد آپشنال و پراید وانت آپشنال، نسخه های فیس لیفت کوییک و ساینا را به بازار عرضه کند. «کوییک ۹۹» و «ساینا ۹۹» نام پروژه هایی است که برای نمونه های فیس لیفت این خودروها انتخاب شده است و قاعدتا این خودروها نیز بنا به رویه جاری صنعت خودرو ایران، همزمان با تیبا و ساینا و کوییک فیس لیفت نشده بر روی خط تولید می رود. پدیده ای که به راستی در جهان نادر است.


بر اساس تصاویر منتشر شده کوییک ۹۹ و ساینا ۹۹ نسبت به نمونه های فعلی با سه تغییر اصلی عرضه خواهند شد. تغییر در بخش جلو، عقب و تریم داخلی از جمله تفاوت های میان نمونه های فعلی ساینا و کوییک با نسخه های جدید است. تغییر گرافیک چراغ ها و برخی جزئیات سپر و جلو پنجره باعث شده تا کوییک ۹۹ و ساینا ۹۹ در بحث ظاهری تا حدی به روزتر از نمونه های فعلی باشند.

تصویری که چندی پیش از بازدید مدیرعامل مپنا از مرکز تحقیقات سایپا منتشر شد، نکته ای قابل توجه و نه چندان واضح را در دل خود داشت. در گوشه سمت راست تصویر مورد نظر، طرح های کوییک ۹۹ دیده می شود و مشخص است که فیس لیفتی برای این خودرو نسبت به نمونه ساده در نظر گرفته شده است.

سایپا

به نوشته اسب بخار، اضافه شدن طرحی جدید روی سپر کوییک ۹۹، نشان می دهد که سایپا هم از امتداد خط بینی و چشم یوز ایرانی در طرح های جدید خود استفاده کرده و احتمالا این ویژگی در ساینا ۹۹ هم دیده خواهد شد. از سویی برخی منابع می گویند که در این تغییر، گرافیک چراغ ها، جلو پنجره و طرح مه شکن نیز به روزتر شده است.

همچنین تغییرات بیشتر در بخش کابین، باعث ارتقای نسبی فضای داخلی کوییک و ساینای جدید شده است. در تصویری که چند روز قبل از بازدید مدیرعامل بانک تجارت از مرکز تحقیقات سایپا منتشر شد، مشخص گردید که طراحان این شرکت تا حدی الگوی قبلی داشبورد ساینا و کوییک را در نمونه های فیس لیفت حفظ کرده اند. اما قطعاتی که به صورت یک پارچه در مجموعه داشبورد حضور ندارند، تغییر کرده اند و مانند قاب روی جلو آمپر سبکی جدید را به خود گرفته اند. تغییرات بخش کابین ساینا ۹۹ و کوییک ۹۹ به مراتب بیشتر از ظاهر بیرونی خودرو است و الگوی جدیدتری برای محل نمایشگر در این خودروها استفاده شده است. تغییر سبک ظاهری جلو آمپر، کنسول میانی، رودری ها، غربیلک و… از جمله این تغییرات به حساب می آید.


اما آنچه که مشخص است، فعلا قوای محرکه این دو خودروی به روز شده تفاوتی با نمونه های فعلی و قبلی ندارد و همچنان از پیشرانه M15 و جعبه دنده دستی در آن ها استفاده خواهد شد. پیشرانه این خودروها ۱۵۰۳ سی سی حجم دارد و ۸۷ اسب بخار را با ۱۲۸ نیوتن متر تولید می کند. این توان از طریق جعبه دنده دستی ۵ سرعته به چرخ های جلو می رسد. این پیشرانه تطبیق لازم را برای اجرای استاندارد یورو ۵ دارد و احتمال نصب سری یورو ۵ پیشرانه M15 روی کوییک ۹۹ و ساینا ۹۹ وجود دارد.

آنچه که مشخص است، ساینا ۹۹ و کوییک ۹۹ با استانداردهای اجباری ۸۵ گانه همراه شده اند و در ابتدا با دو نمونه پایه و فول آپشن به بازار عرضه می شود.

ساینا


در ساینا ۹۹ و کوییک ۹۹ می توانیم شاهد این ویژگی ها باشیم:

  • شیشه ها و آینه های برقی
  • تهویه الکتریکی دستی
  • دستگیره های جدید
  • چراغ روشنایی روز
  • سنسور پارک عقب
  • تطبیق با استاندارد جدید عابر پیاده
  • سامانه GSI جعبه دنده
  • سامانه BCM و کنترل مرکزی خودرو
  • سیستم صوتی USB، رادیو و AUX
  • طرح جدید فرمان و دسته دنده
  • رینگ فولادی
  • فرمان هیدرولیک
  • اخطار کمربند ایمنی

همچنین در نسخه فول آپشن ساینا ۹۹ و کوییک ۹۹ چنین ویژگی هایی دیده می شود:

  • رینگ آلومینیومی
  • نمایشگر ۷ اینچی لمسی
  • بلوتوث
  • نمایش صفحه تلفن همراه روی نمایشگر خودرو
  • رهیاب ماهواره ای
  • دوربین عقب
  • شیشه های دودی عقب
  • سنسور نور
  • تریم داخلی چرم و پارچه
  • سنسور باد لاستیک
  • کنترل سیستم صوتی از روی فرمان

هنوز مشخص نیست که سایپا با چه فرایندی عرضه کوییک ۹۹ و ساینا ۹۹ را آغاز می کند. اما آنچه که قطعی شده، تولید و عرضه این دو نسخه جدید در سال جاری است.

 

در اتواپ بیشتر بخوانید:

اتواَپ و ارائه خدمات در میدان مبارزه با کرونا

کرایه تاکسی ، مترو و اتوبوس از اول خرداد 99 افزایش می‌یابد!

0
کرایه تاکسی

بازدیدها: 639

قیمت بلیط مترو طی سال های اخیر همواره بین 20 تا 25 درصد افزایش را تجربه کرده است و در مورد سال 99 نیز این رویه به قوت خود باقی خواهد بود. براساس مصوبه کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران برای سال 99 نیز افزایش قیمت 25 درصدی برای نرخ انواع وسایل حمل و نقل عمومی (اعم از تاکسی، اتوبوس و بلیط مترو) اعمال خواهد شد.

در سال گذشته نیز نرخ حمل و نقل عمومی در حدود 20 درصد افزایش یافته بود و با توجه به افزایش 25 درصدی برای سال 99 می توان گفت که در مجموع شاهد افزایش قیمت 45 درصدی نرخ حمل و نقل عمومی در طی دوسال گذشته خواهیم بود و این درحالیست که نرخ تورم رسمی کشور تنها در سال 97 بیش از 40 درصد برآورد شده است.


کرایه تاکسی ، مترو و اتوبوس از اول خرداد افزایش می‌یابد [به روز رسانی] – اردیبهشت 99

محمد علیخانی درباره زمان اجرای افزایش نرخ کرایه تاکسی و بلیت مترو و اتوبوس، گفت:

طبق مصوبه «بودجه سال 1399 شهرداری تهران، سازمان‌ها و شرکت‌های تابعه» شورای اسلامی شهر تهران، اعمال افزایش نرخ کرایه حمل و نقل عمومی شهر تهران باید از ابتدای اردیبهشت سال جاری انجام می‌شد که بنابر دستور ستاد ملی مقابله با کرونا، این افزایش کرایه از ابتدای خرداد اعمال خواهد شد.

افزایش 25 درصدی نرخ بلیت مترو

نرخ بلیت مترو شهر تهران در سال جاری، طبق این مصوبه 25 درصد افزایش خواهد یافت.

  • بلیت تک سفره داخل شهری هزار و 500 تومان
  • بلیت تک سفره حومه به تهران 200 تومان بیشتر از نرخ بلیت تک سفره داخل شهری در سال 1399
  • بلیت تک سفره هشتگرد 5 هزار تومان
  • بلیت تک سفره فرودگاه امام خمینی (ره) همانند سال قبل بدون افزایش 9 هزار تومان

طبق تبصره یکم این مصوبه به شهرداری تهران اجازه داده شده است که به منظور تشویق مسافران به استفاده از کارت بلیت‌های مبلغ دار، متناسب با مسافت طی شده نسبت به اعمال تخفیف حداکثر تا 50 درصد بهای بلیت تک سفره اقدام کند.

م

با نگاهی به قیمت بلیط مترو در سال 98 و افزایش 25 درصدی نرخ های یاد شده برای دست یابی به قیمت بلیط مترو در سال 99 می توان به این جمع بندی رسید که حداقل و حداکثر هزینه استفاده از سرویس مترو پایتخت و حومه از 500 الی 1500 تومان برآورد می شود که البته نرخ 500 تومانی مربوط به جا به جایی کوتاه با استفاده از کارت مترو است و نرخ 1500 تومانی نیز به جا به جایی در مسافت های طولانی (بیش از 40 کیلومتر) و استفاده از بلیط تک سفره مربوط می شود.

البته در این بین یک استثنا نیز در خصوص هزینه تردد بین تهران و فرودگاه امام خمینی (ره) وجود دارد که مشمول نرخ حدودی 11250 تومانی می شود.


جدول نرخ بلیط مترو سال 99 به صورت تقریبی (اعداد به سمت بالا گرد شده اند) به شرح زیر است.

حمل و نقل عمومی

افزایش نرخ بلیت اتوبوس

نرخ کرایه خطوط اتوبوس و مینی بوس در سال جاری نسبت به سال 1398، 25 درصد افزایش خواهد یافت. در ضمن نرخ کرایه خطوط اتوبوس و مینی بوس در هر خط متفاوت است. شرکت واحد اتوبوسرانی تهران مجاز است که در صورت راه‌اندازی زیرساخت پذیرش بلیت تک سفره در ایستگاه‌های خطوط اتوبوسرانی تندرو، نسبت به صدور و فروش بلیت تک سفره داخل شهری معادل نرخ بلیت تک سفره داخل شهری مترو به منظور استفاده مشترک مسافران در کلیه خطوط تندرو مترو  اقدام کند.

اتوبوس

افزایش 80 درصدی نرخ کرایه تاکسی ‌های ویژه

نرخ کرایه انواع تاکسی در شهر تهران در سال جاری تا سقف 25 درصد نسبت به نرخ پایه مصوب سال 1398 افزایش خواهد یافت. نرخ کرایه تاکسی در نوبت شب از ساعت 22 الی 6 بامداد، 20 درصد به نرخ‌های تعیین شده، افزوده می‌شود.

نرخ کرایه ناوگان تاکسیرانی که خدمات ویژه به شهروندان ارایه می‌کنند تا 80 درصد افزایش خواهد یافت و تعیین نرخ در این تاکسی‌ها به وسیله تجهیزات محاسبه کرایه انجام می‌شود.

بر اساس گزارش پایگاه اطلاع رسانی شهرنوشت، همچنین نرخ کرایه سرویس مدارس نیز در سال جاری نسبت به سال 1398 تا سقف 25 درصد با افزایش نرخ مواجه شده است.

منبع: دیجیاتو

در اتواپ بیشتر بخوانید:

اتواَپ و ارائه خدمات در میدان مبارزه با کرونا

اتواَپ و ارائه خدمات در میدان مبارزه با کرونا

0
کرونا

بازدیدها: 123

تیم باتجربه تعمیرکاران اتواَپ با حضور در محل بیمارستان‌ها در سطح شهر تهران، به خصوص در بیمارستان‌های کرونا ، خدماتی از جمله چکاپ و تعمیرات تخصصی را برای خودروهای تمام پرسنل و کارکنان کادر درمان از جمله پزشکان، پرستاران، کمک بهیاران، همکاران خدمات سلامت و مسئولین بیمارستان‌ها ارائه می‌دهد.

اتواَپ


به گزارش ایسنا، بنابر اعلام شرکت تعاونی تعمیرکاران خودرو فاوا، وحید عبدی، مدیرعامل «اتواَپ» با توضیح این مطلب که آمبولانس‌های این بیمارستان ها نیز چک و خدمات مورد نیاز را دریافت می‌کنند، گفت: «همه این اقدامات و ارائه تمامی خدمات، با به‌روزترین دستگاه های عیب یابی و به صورت کاملا رایگان صورت می‌گیرد.»
وحید عبدی با بیان اینکه اپلیکیشن اتواَپ از سال ۱۳۹۶ با هدف ارائه خدمات تخصصی تعمیرات خودرو در محل با درخواست آنلاین کاربران در سطح شهر، فعالیت خود را آغاز کرده است، تاکید کرد: «فعالیت این اپلیکیشن تحت نظارت اتحادیه صنف تعمیرکاران خودرو تهران و با همکاری اعضای منتخب این اتحادیه آغاز شده و ادامه خواهد یافت.»

وی ضمن آرزوی سلامت و رهایی کامل کشور از ویروس کرونا، تصریح کرد: «ارائه خدمات تعمیراتی به خودروهای بیمارستان‌ها و تمامی کادر درمانی را از بیمارستان‌ امیراعلم تهران به صورت رایگان شروع کردیم و در حال حاضر همین خدمات را در بیمارستان‌های شهدای تجریش، مسیح دانشوری و… ارائه می‌دهیم.»
عبدی در پایان با اشاره به تلاش تیم «اتواَپ» در راستای شکست کرونا، اظهار کرد: «در ایام مبارزه با ویروس کرونا ، شهروندان با ماندن در خانه می توانند از طریق این اپلیکیشن درخواست تعمیرکار کرده تا نزدیک ترین تعمیرکار در محل کاربران حضور یابد.»

تعمیرکاران خودرو


ارائه خدمات تیم اتواَپ به کادر پزشکی و درمانی بیمارستان‌های تهران به صورت کاملا رایگان

تیم مجرب «اتواَپ» خدمات تخصصی و تعمیرگاهی را برای خودروهای کادر پزشکی و درمانی بیمارستانهای تهران ارائه می‌دهند چکاپ و تعمیر خودروهای کادر پزشکی و درمانی بیمارستان‌های تهران توسط تیم «اتواَپ» تیم «اتواَپ» غیر از خودروهای پرسنل پزشکی و درمانی، آمبولانس های بیمارستان‌های تهران را نیز چک و خدمات مورد نیاز را به طور رایگان ارائه می دهد.

نکات مهم در مورد تعویض روغن ترمز خودرو؛ تفاوت روغن آبی و زرد چیست؟

0

بازدیدها: 888

روغن ترمز یکی از مایعات اساسی در خودرو به حساب می‌آید که شاید کمبود یا فساد آن بر خلاف روغن‌ موتور یا آب رادیاتور، مشکلی از نظر فنی در کارکرد خودرو به وجود نیاورد اما می‌تواند در لحظات حساس نظیر مواقعی که نیاز به ترمزگیری شدید دارید، به اصطلاح زیر پایتان را خالی کند، دستتان را در پوست گردو بگذارد و خدایی ناخواسته حادثه نه‌چندان خوشایندی را برای شما رقم بزند.


روغن ترمز ماشین ماده‌ای سنتزی است که قسمت اعظم آن را ترکیبات گلیکول اتر (یا سیلیکونی) تشکیل می‌دهد. این ماده به شدت با رطوبت هوا واکنش داده و آن را به خود جذب می‌کند که این مسئله موجب پایین آمدن دمای جوش مایع ترمز خواهد شد؛ در نتیجه کارایی این مایع حین فرآیند ترمزگیری که با تولید حرارت زیاد همراه است، به شدت کاهش یافته و می‌تواند بسیار خطرساز باشد.


"تعویض


در چنین مواقعی رنگ روغن  از حالت شفاف به کدر تغییر می‌کند که در اصطلاح گفته خواهد شد روغن ترمز فاسد شده است. با این وجود متاسفانه بعضی از تعمیرکاران محترم به دلیل فرآیند وقت‌گیر هواگیری سیستم ترمز پس از تعویض مایع ترمز، میل چندانی به انجام این کار نداشته و صرفا با مشاهده سطح کافی روغن در مخزن مربوطه نسبت به سالم بودن سیستم ترمز گیری به مالک خودرو اطمینان خاطر می‌دهند که از نظر علمی چندان قابل قبول نیست.

همچنین لازم به ذکر است که روغن دارای ترکیبات اسیدی بوده و نباید به هیچ وجه روی بدنه خودرو ریخته شود؛ چرا که در مدت کوتاهی می‌تواند به رنگ ماشین آسیب وارد ساخته و ضررهای مالی به دنبال داشته باشد.


روغن ترمز آبی یا زرد؟

روغن ترمزها از نظر نقطه جوش  به چهار دسته تحت استاندارد DOT تقسیم می‌شوند: دسته اول DOT 2 نام دارد که دارای دمای جوش 190درجه سانتیگراد است. دسته دوم یا DOT 3 در دمای 205 درجه سانتیگراد به جوش می‌آید؛ DOT 4 نیز از نقطه جوش 230 درجه سانتیگراد برخوردار است. در این بین روغن ترمزهای DOT5 دارای بیشترین دمای جوش یا ظرفیت گرمایی بوده و در دمای 260 درجه سانتیگراد به جوش می‌آیند. گروه آخر دارای یک زیرمجموعه به نام DOT 5.1 است که ترکیب شیمیایی آن کاملا متفاوت بوده و از متابورات تشکیل شده است.

"


معمولا DOT های مختلف در رنگ‌های متفاوت به بازار ارائه می‌شوند؛ بنابراین شما قادر هستید روغن ترمزهای زرد (DOT3)، آبی (DOT4) و یا سبز (DOT 5.1) را در خودروهای مختلف مشاهده کنید.

لازم به ذکر است که لزوما DOT بالاتر به معنای برتر بودن کیفیت مایع ترمز و مناسب‌تر بودن آن برای خودروی شما نخواهد بود؛ چرا که شرکت‌های سازنده نوع روغن ترمز ماشین را بر حسب وزن، قدرت موتور و سیستم انتقال قدرت خودرو مشخص کرده و آن را بر روی درب مخزن روغن ترمز و یا درون دفترچه راهنمای اتومبیل درج می‌کنند.


آیا روغن ترمز نیاز به تعویض دارد؟

با توجه به توضیحات ارائه شده قطعا تا به اینجا متوجه شده‌اید که روغن ترمز همانند سایر مایعات خودرو نیاز به تعویض دارد، منتهی زمان تعویض این مایع نسبت به سایر سیالات پیشرانه نظیر آب رادیاتور و… متفاوت و طولانی‌تر است.

در ابتدای کار باید سطح روغن ترمز را در بازدیدهای دوره‌ای (حداقل یک ماهه) چک کرد تا نسبت به وجود مقدار کافی از آن در سامانه ترمز مطمئن شد. توجه داشته باشید که مخزن روغن ترمز می‌بایست همواره تا شاخص MAX مخزن پر باشد؛ در صورت کاهش یافتن سطح مایع ترمز، پس از پر کردن مخزن تا نشانگر نقطه ماکزیمم (MAX)، حتما بلافاصله به مراکز مجاز مراجعه کرده و نسبت به بازرسی سیستم ترمز از نظر وجود نشتی اقدام نمایید. معمولا در اثر نشتی سیستم ترمز شما شاهد نشت روغن در اطراف چرخ‌ها خواهید بود.


"


در مرحله دوم و پس از حصول اطمینان نسبت به عدم کاهش سطح مایع درون مخزن روغن ترمز، باید شفافیت این سیال حتما چک شود. روغن ترمز سالم حالتی شفاف داشته و نباید کدر باشد؛ در صورتی که با مایعی نسبتا کدر درون مخزن روغن مواجه شدید، سریعا نسبت به تعویض آن اقدامات لازم را به عمل بیاورید.

در پایان باید اشاره کنیم که به طور کلی‌ نمی‌توان بازه دقیقی برای تعویض روغن ترمز اتومبیل در نظر گرفت؛ چرا که عواملی نظیر میزان رطوبت محیط و کیفیت ساخت این مایع می‌تواند بر عمر آن تاثیرگذار باشد. با این حال بهتر است هر سه سال یکبار روغن ترمز اتومبیل خود را به‌طور کامل تعویض کنید تا هر گونه خطر احتمالی ناشی از عدم کارکرد صحیح سامانه ترمز ماشین را از خود و عزیزانتان دور کرده باشید.

 

با ما در اتواپ همراه باشید…